Kategoria: ULC
-
Przymus lądowania na EPBC? Absurdalność „interpretacji” Przepisów Lotniczych przez ULC:
W dzisiejszym wpisie chciałbym poruszyć kwestię, o której często jest mowa w kręgach lotniczych – absurdalną „interpretację” przepisów lotniczych przez Urząd Lotnictwa Cywilnego (ULC). Chodzi mi o to, że pilot nie musi wcale lądować na lotnisku do którego prowadzą trasy dolotowe, a ULC z kolei od razu utożsamia to z naruszeniem prawa. Moim zdaniem…
-
Nabór na stanowisko Prezesa ULC – subiektywny punkt widzenia. Zanim dojdzie do hucznej koronacji …
Na stronie Ministerstwa Infrastruktury pojawiło się ogłoszenie o konkursie na stanowisko Prezesa Urzędu Lotnictwa Cywilnego –> Link. Mam wątpliwości co do obiektywności takich wyborów, ponieważ w przeszłości nikt przypadkowo „Władcą Lotniczym” nie zostawał. Podczas gdy w USA funkcja Administratora FAA to decyzja na poziomie państwowym, która wzbudza zainteresowanie całego kraju, to u nas urzędnicy ministerstwa raczej realizują…
-
ULC i „heroiczna” walka w sądzie o arbitralność i korupcjogenną nieuczciwość w systemie wydawania dokumentów potwierdzających kwalifikacje w europejskim prawie lotniczym dotyczącym personelu lotniczego
Spory sądowe i ULC Rozumiem rolę sporów sądowych, gdzie jedna strona ma rację, a sąd to wskazuje. Sale sądowe nie są też klubem dla dżentelmenów, gdzie obie strony demonstrują swoje dobre maniery, nawet jeśli państwo polskie, w tym przypadku ULC, jest stroną tego sporu. Jednak to, co ULC wyprawia w jednej ze spraw sądowych, jest…
-
Czy instruktor szkolący do IR (FI IRI, IRI, TRI) musi posiadać aktualny wpis biegłości językowej z języka angielskiego?
Zacznę od podkreślenia, że nie podważam faktu, iż większość dokumentacji lotniczej, procedur oraz komunikacji na międzynarodowych trasach lotniczych prowadzona jest w języku angielskim. Niemniej jednak należy wziąć pod uwagę: Żaden przepis prawa nie narzuca takiego wymogu, a krajowe uzupełnienia i „interpretacje” są po prostu nieważne. Jeśli urzędnik twierdzi, że coś wynika z przepisów, to powinna…
-
Trasy dolotowe VFR (np. do EPBC) poza CTR i ATZ publikowane przez PAŻP. Czy legalne?
W świetle przepisów prawa lotniczego oraz międzynarodowych regulacji dotyczących lotów VFR (Visual Flight Rules) wykonywanych w niekontrolowanej przestrzeni klasy G, nasuwa się pytanie: kto tak naprawdę może wprowadzać ograniczenia w tych lotach? Temat ten staje się istotny zwłaszcza w kontekście rosnącej liczby publikacji i konsultacji prowadzonych przez Państwową Agencję Żeglugi Powietrznej (PAŻP) w Polsce.…
-
Drony. Wstęp. Unikajmy błędów przeszłości. Wyzwania dla regulacji dronów w Polsce
Dotychczas na blogu przyglądałem się zagadnieniom związanym z lotnictwem załogowym, analizując często niezgodności między przepisami UE a ich implementacją w Polsce. Chcę teraz poruszyć nowy obszar, którym są przepisy dotyczące dronów. Dużo się dzieje Obowiązujące, również w Polsce, dronowe prawo europejskie jest skomplikowane: kategorie, klasy, ocena ryzyka, itp. Przepisy lotnictwa załogowego kształtowały się przez ponad…
-
Zgoda „władcy” na wlot do ATZ. Czy własność lotniska to własność przestrzeni nad nim?
Jeden z czytelników zadał mi pytanie: czy musimy dostać zgodę na wlot do ATZ, a dalej idąc: co nam zabrania przelecieć nad nim. Czy w ATZ jest przestrzeń klasy G? Gdyby tak nie było, to oznaczałoby, że jest ona niesklasyfikowana i nie podlegała by ona żadnym regułom. Nie wlatywałbym w taką przestrzeń, bo nie…
-
Nieaerodynamiczne spojrzenie na samolot. Part 2. „Rysopis” (TCDS) samolotu. Ważne dla kupujących samoloty.
W poprzednim wpisie omówiliśmy pokrótce „wymienne” elementy samolotu, a w tym zajmiemy się ustaleniem co wchodzi formalnie w jego skład. Świadectwo typu (Type Certificate, TC) dla samolotu jest dokumentem wydanym przez odpowiednią agencję ds. lotnictwa cywilnego, taką jak Federal Aviation Administration (FAA) w Stanach Zjednoczonych czy European Union Aviation Safety Agency…
-
Naruszanie Konwencji Chicagowskiej w praktyce. Nikomu to nie przeszkadza, bo szeroko rozmumiane polskie prawo lotnicze nie ma gospodarza.
Na co umawialiśmy się w tej konwencji? W artykule 37 Konwencji Chicagowskiej umówiliśmy się na „współpracę w celu zapewnienia najwyższego możliwego w praktyce ujednostajnienia przepisów, ”. „W tym celu ICAO będzie przyjmować i zmieniać co pewien czas w miarę potrzeby międzynarodowe Normy oraz Zalecone Metody i Zasady Postępowania”. Po angielsku są to Standards and Recommended…
-
Czy istnieje coś takiego jak „Przepisy RUCHU Lotniczego” ? Przyzwyczajenia są silniejsze niż rzeczywistość prawna.
Przyzwyczailiśmy się przez lata do terminu „przepisy ruchu lotniczego”, uczono nas ich, a za naruszenie tychże „przepisów RUCHU lotniczego” nasza ustawa Prawo Lotnicze przewiduje dla pilotujących 5 lat odsiadki. Zapomnijmy na moment o przyzwyczajeniach i o tym, że mamy nieomal we krwi ich intuicyjną definicję, bo niby jaki jest koń każdy wie. Zacznijmy od…
-
Źródła „konfliktu” (interesów) na lotnisku Warszawa Babice (EPBC) – wątek NIEdeweloperski. Może jednak to nie jest JESZCZE problem pozyskania terenu lotniska pod inwestycje?
Niemal każda osoba z którą rozmawiałem na temat ostatnio zamkniętego lotniska na Bemowie (o „kryptonimie” EPBC, a dawniej ABAŻUR/ASTER) twierdzi, że motywem działań zarządzającego czyli Centrum Usług Logistycznych (dalej: CUL) jest chęć przeznaczenia terenu na cele inwestycyjne, a w szczególności deweloperskie. Nie znam cen mieszkań jakie będą tam oferowane😏 Zamiar taki wydaje mi się…
-
Nadchodzi nadzór EASA (a w jej imieniu ULC) nad usługami naziemnymi na lotniskach …
Agencja Unii Europejskiej ds. Bezpieczeństwa Lotniczego (EASA) opublikowała propozycję uregulowania obsługi naziemnej na lotniskach w Unii Europejskiej, aby zwiększyć bezpieczeństwo, cyberbezpieczeństwo i spójność wszystkich działań, które mają miejsce na ziemi przed lotem i po nim. EASA proponuje regulację, która dotknie około 300 000 pracowników branży obsługi naziemnej, jednej z największych grup pracowników lotnictwa. Rozporządzenie…
-
Czy wymagany przepisami prawa czas praktycznego szkolenia lotniczego jest czasem lotu (blokowym) czy czasem spędzonym w powietrzu?
Wielokrotnie zetknąłem się z dyskusjami na temat rejestrowania czasu lotu i wymogów czasowych szkolenia do poszczególnych licencji, certyfikatów i uprawnień. Sprawa ta jest też tematem częstych sporów z ULC. Dotyczy ona naszych pieniędzy i jest szczególnie istotna w szkoleniach, poza tym do pierwszej licencji, które jest dość trudno ukończyć w przepisowych minimach, bez względu na…
-
Wpływ kraju rejestracji samolotu i posiadania certyfikatu typu EASA/świadectwa zdatności ICAO, na przepisy operacji lotniczych i wymóg licencji pilota.
Generalnie samoloty możemy podzielić na 3 grupy – tzw. EASA, ICAO i non ICAO (świadectwo zdatności). Dalej mogą one być zarejestrowane w Polsce, EASA landzie i w tzw. krajach trzecich. Jakie przepisy dotyczące operacji obowiązują w tych wariantach? Co z licencją pilota? Niemal wszystkie odpowiedzi znajdują się na obrazku… O…
-
Czy „normy oraz zalecane metody i zasady postępowania” czyli SARPy ICAO są obowiązującym prawem? Czy ULC może wymagać ich przestrzegania?
Odpowiedź na te pytanie nie jest wcale taka prosta. Często w stosunku do SARPów (Standards and Recommended Practices) ICAO używa się magicznego określenia „przepisy prawa międzynarodowego”, a ULC pcha się do egzekwowania ich przestrzegania. Kiedy i w jakiej hierarchii stosuje się przepisy krajowe, europejskie i ICAOwskie to temat budzący częste wątpliwości, nawet prawników. Spróbuję oddemonizować…