Kategoria: EASA
-
Warunki pracy personelu latającego – badania, raporty oraz stanowiska EASA i Komisji Europejskiej
Spośród wielu typów umów, które są szeroko komentowane w środowisku: – umowy na „zerową liczbę godzin”; – Pay2Fly – P2F – „płacenie za latanie”; – umowy terminowe; – zatrudnianie przez pośredników; – wet leasing z firm spoza UE; – zatrudnianie pilotów spoza UE samozatrudnienie personelu wydaje się być największym wyzwaniem zarówno w kontekście skali…
-
Zatrudnianie personelu latającego w Polsce i UE – regulacje specyficzne dla branży
ICAO, EASA, Prawo Lotnicze Typowo każde opracowanie dotyczące przepisów lotniczych opiera się na tzw. „trójpolówce” tzn. wydziela się: – przepisy ICAO; – przepisy europejskie; – przepisy krajowe, a w szczególności Ustawy Prawo Lotnicze oraz akty wykonawcze do niej. Dla uproszczenia skupię się na operacjach objętych zastosowaniem Rozporządzenia Parlamentu Europejskiego i Rady (UE) 2018/1139…
-
Cele strategiczne nadzoru lotniczego, a realizacja potrzeb rynku
W poprzednim wpisie było o „zielonej” misji Urzędu Lotnictwa Cywilnego. Pójdźmy krok dalej i prześledźmy jego cele strategiczne. Wyznaczanie celów strategicznych przez urząd jest kluczowe dla zapewnienia skuteczności, efektywności oraz spójności działań, które prowadzą do osiągnięcia misji tej instytucji w zakresie regulacji i zarządzania lotnictwem cywilnym. Zerkamy więc na stronę –> Plany strategiczne ULC i widzimy,…
-
Kierowcy na lotniskach z certyfikatem biegłości z języka polskiego
Dobiegają końca prace nad nowelizacją Ustawy Prawo Lotnicze w ramach pakietu pod tytułem „USTAWA z dnia 16 czerwca 2023 r. o zmianie ustawy o publicznym transporcie zbiorowym oraz niektórych innych ustaw„, gdzie po raz kolejny kaleczy i wypacza się prawo UE krajowymi „wynalazkami”. W ramach tzw. „implementacji prawa UE” przyjęto bardzo kontrowersyjne rozwiązania, o…
-
Wnioski o wydanie licencji i wpisy uprawnień – jak praktycznie kreować urzędowy chaos?
W poprzednim wpisie pisałem o co chodzi w zgadywankach we wnioskach dotyczących licencji i uprawnień. Poruszane tam tematy to tylko wierzchołek góry lodowej. Po każdej teorii warto przejść do praktyki i myślę, że warto pokazać przykładu trochę innych „kwiatków”, które negatywnie wyróżniają nasz ulubiony urząd. Organ (urząd) ma prawo, a wręcz obowiązek zdefiniować wnioski (FCL.015)…
-
Zgaduj zgadula – co powinno być we wniosku licencyjnym?
-
ULC – Władza samozwańcza?
W środowisku pokutuje opinia, podtrzymywana przez nasz ulubiony urząd z ulicy Filsa, jakoby ULC byl Władzą Lotniczą. Postanowiłem zmierzyć się z tym tematem. Prawo Lotnicze Zacznijmy od lektury naszego Prawa Lotniczego. Jego art. 21 mówi: „2. Do zadań́ i kompetencji Prezesa Urzędu należy wykonywanie funkcji organu administracji lotniczej i nadzoru lotniczego, określonych w ustawie…
-
Egzaminy w powietrzu lub na symulatorze: egzamin praktyczny, kontrola umiejętności i ocena kompetencji. Czym się różnią?
Licencje W przypadku licencji mamy do czynienia zawsze z egzaminem praktycznym (ang. skill test). Proste i nie wymaga większego wytłumaczenia. Jego definicję znajdziecie w definicjach FCL.010 Rozporządzenia (UE) Nr 1178/2011.: „„Egzamin praktyczny” oznacza wykazanie umiejętności w celu wydania licencji lub uprawnienia, z uwzględnieniem ewentualnie wymaganych w tym celu egzaminów ustnych. ”. Uprawnienia W przypadku uprawnienia, o egzaminie praktycznym można…
-
Licencje, certyfikaty, uprawnienia, przywileje (prawa) – o co w tym wszystkim chodzi?
Przyznam się szczerze, że czytając na początku europejskie przepisy dotyczące personelu lotniczego byłem trochę zagubiony, bo pojawiło się tam sporo pojęć, których znaczenie i sens wprowadzenia były dla mnie trudne do zrozumienia. Przyzwyczajony byłem przez lata tylko do licencji i uprawnień do niej wpisywanych, a tutaj raptem od pierwszych FCL.005 i FCL.015 mowa jest też…
-
Zmienna data końca uprawnień/ certyfikatów/ przywilejów – wymagania w zakresie bieżącej praktyki
Normal 0 21 false false false PL X-NONE X-NONE /* Style Definitions */ table.MsoNormalTable {mso-style-name:Standardowy; mso-tstyle-rowband-size:0; mso-tstyle-colband-size:0; mso-style-noshow:yes; mso-style-priority:99; mso-style-parent:””; mso-padding-alt:0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; mso-para-margin-top:0cm; mso-para-margin-right:0cm; mso-para-margin-bottom:8.0pt; mso-para-margin-left:0cm; line-height:107%; mso-pagination:widow-orphan; font-size:11.0pt; font-family:”Calibri”,sans-serif; mso-ascii-font-family:Calibri; mso-ascii-theme-font:minor-latin; mso-hansi-font-family:Calibri; mso-hansi-theme-font:minor-latin; mso-bidi-font-family:”Times New Roman”; mso-bidi-theme-font:minor-bidi; mso-font-kerning:1.0pt; mso-ligatures:standardcontextual; mso-fareast-language:EN-US;} Do czego się przyzwyczailiśmy Przez lata byliśmy przyzwyczajeni do stałych dat ważności…
-
Dziennik lotów pilota – Czy kara 50 Euro za każdy brakujący wiersz w logbooku to dużo?
Postaram się odpowiedzieć na kilka pytań dotyczących logbooków (rejestrów lotów, dzienników lotów, osobistych dzienników pilota): Czy musimy mieć logbook na pokładzie? Czy musi być on prowadzony na bieżąco? Czy format elektroniczny jest dopuszczalny? Co będzie jak go utracimy? Ostatnio było trochę zmian w przepisach i warto wiedzieć jakie są obecnie nasze prawa i obowiązki w…
-
Uprawnienie dodatkowe „VFR NOC”, „NVFR” czy po prostu „NOC”?
Zacznijmy od przepisów Załącznik I Część FCL Rozporządzenia (UE) Nr. 1178/2011: „Podczęść I Uprawnienia dodatkowe FCL.810 Uprawnienia do wykonywania lotów nocnych /ang. Night rating/ a) Samoloty, motoszybowce turystyczne, sterowce 1) Aby korzystać z przywilejów wynikających z licencji LAPL lub PPL na samoloty, motoszybowce turystyczne lub sterowce w warunkach VFR w nocy, kandydat musi mieć ukończone…
-
Ulotny związek rodzaju licencji i klasy badań lekarskich. Licencja PPL – klasa 2, a CPL i ATPL – klasa 1 ? Tak – ale nie do końca. Dlaczego?
Co na to przepisy prawa UE Rozporządzenia (UE) Nr. 1178/2011? Tematykę wymogu badań lotniczo-lekarskich reguluje Załącznik IV (PART-MED) do w.w. Rozporządzenia UE (bez znaczenia są tu przepisy krajowe), a konkretnie przepis o następującej treści: MED.A.030 Orzeczenia lekarskie b) Wnioskodawca ubiegający się o licencję zgodnie z załącznikiem I (część FCL) musi posiadać orzeczenie lekarskie wydane zgodnie z…
-
Sztuczna inteligencja (AI) w lotnictwie. Wspomaganie / (z czasem) zastąpienie organu administracji lotniczej botem. ChatGPT kontra ULC! Wyniki testów mnie zaskoczyły!
Sztuczna inteligencja wkracza powoli do lotnictwa. Postanowiłem skonfrontować jej możliwości i sprawdzić jak ChatGPT (ver 3 – czyli darmowa i to do tego słabsza wersja) odpowie na proste pytania, które nurtują wielu pilotów. Z braku innych chętnych postawię się w roli arbitra i będę oceniał wyniki, każdy czytelnik może się zgadzać z nimi lub nie…
-
Egzaminy teoretyczne w EASA Landzie – cz.2 zaawansowane (CPL/IR/ATPL/BIR/MPL/CB-IR) niby wszędzie tak samo i trochę o egzaminach tzw. krajowych
Zacznę może, od przypomnienia kliku kwestii z poprzedniego wpisu dotyczącego egzaminów teoretycznych do pierwszej licencji, które odnoszą się również do zdawania tych bardziej zaawansowanych egzaminów: Licencję możemy posiadać w dowolnym kraju EASA Landu, jak już ją posiadamy np. w Polsce to możemy ją przenieść gdzie indziej zwłaszcza wtedy, kiedy znajdziemy lepszą ofertę. W niektórych nadzorach…