Kategoria: safety
-
Just Culture po polsku: ochrona, która wygasa po 72 godzinach – part 2
Jak przepis mający chronić pilotów stał się loterią zależną od tego, kto pierwszy zadzwoni na policję Czas czytania: ok. 6 min · Kategoria: Bezpieczeństwo lotnicze, Prawo · Dotyczy: Art. 212a Prawa lotniczego W 1977 roku na Teneryfie zderzyły się dwa Boeingi 747. Zginęło 583 osoby. Jedną z przyczyn było to, że załogi bały się mówić…
-
Just culture po polsku: piękna idea z dziurą w przepisach – part 1
Jest takie pojęcie w lotnictwie, które brzmi jak coś z podręcznika do zarządzania. Just culture — kultura sprawiedliwego traktowania. Idea prosta: jeśli pilot popełni błąd i sam go zgłosi, system go chroni, a nie karze. Bo zgłoszenie jest cenniejsze niż ukaranie. Brzmi rozsądnie. I właściwie tak działa — w teorii. W Polsce mamy przepis, który…
-
Szkolenie na AN2, PKBWL i „Warianty Widmo”: Jak raport 2024-0047 wprowadza zamieszanie prawne
⚠️ DISCLAIMER: Ten wpis nie jest o tym, czy pilot powinien być wyszkolony na An-2 – bo powinien, i to solidnie. Uprawnienie na „Antka” robiłem jeszcze przed przepisami PART-FCL: to wymagający samolot, który nie wybacza ignorancji. Zdecydowanie odradzałbym wchodzenie do kokpitu tej maszyny bez rzetelnego przeszkolenia. Poniższa analiza dotyczy jednak wyłącznie legislacyjnej fikcji, w której…
-
Krajowy Plan Bezpieczeństwa w Lotnictwie Cywilnym. Czy mamy solidny krajowy system zarządzania bezpieczeństwem lotniczym?
Zacznijmy od Krajowego Panu Bezpieczeństwa (KPB) w Lotnictwie Cywilnym. Tak jaki pisałem w „Krajowym Planie Bezpieczeństwa na lata 2023-2024„, który „kiwa” i omija działania wyznaczone krajom członkowskim EASA w ramach Europejskiego Planu Bezpieczeństwa Lotniczego (EPAS) co już dobrze nie wróży Pominięto w nim też sektor lotnictwa ogólnego i nastawia się on wyraźnie wyłącznie na bezpieczeństwo ruchu pasażerskiego,…
-
Krajowy Plan Bezpieczeństwa w Lotnictwie Cywilnym – omijanie Europejskiego Planu Bezpieczeństwa Lotniczego, czyli nie robimy tego co jest nam niewygodne
W ostanim wpisie podałem przykład jak pięknie Krajowy Plan Bezpieczeństwa (KPB) „kiwa” Europejski Plan Bezpieczeństwa Lotniczego (EPAS) na lata 2023-2025. W tym europejskim planie rzuciło mi się od razu w oczy jedno zadanie dla nadzorów krajowych, czyli u nas ULCu. Cytuję za EPAS: MST.0036 Cele szkoleniowe PPL/LAPL w części „Informacje meteorologiczne” sylabusa licencji PPL/LAPL Państwa członkowskie…
-
Krajowy Plan Bezpieczeństwa w Lotnictwie Cywilnym – „kiwanie” Europejskiego Planu Bezpieczeństwa Lotniczego, czyli co mają do siebie oszustwa popełniane w czasie egzaminów w organizacjach PART-147 ze ściąganiem na sesjach egzaminacyjnych w ULC.
Co ma piernik do wiatraka? Chyba nic, ale logika i ULC to są dwa zasadniczo różne tematy, zaś nasz ulubiony urząd potrafi wymyśleć zależności wprost nieprawdopodobne. Zacznijmy od tego, że Europejski Plan Bezpieczeństwa Lotniczego (EPAS) na lata 2023-2025, dedykuje część zadań właściwym organom krajowym, u nas ULC. W EPAS pojawiło się następujące zadanie dla nadzorów…