Kategoria: Bez kategorii

  W lutym 2025 roku Europejska Agencja Bezpieczeństwa Lotniczego (EASA) wprowadziła znaczącą zmianę w swoim podejściu do klasyfikacji wpisów w licencjach lotniczych. Na pierwszy rzut oka wszystko wygląda na upraszczanie — ale w praktyce nowe zasady odsłoniły również ukryte komplikacje, zwłaszcza w przypadku samolotów klasy SET (Single-engine turbo-prop engines). Zmiana sposobu wpisów ma konsekwencje w…

🔹 Część 3 serii (Cost sharing, Loty pokazowe) : Jak art. 6 ust. 4a lit. c Rozporządzenie Wykonawczego Komisji (UE) 965/2012  pozwala na wykonanie lotu z pasażerem, bez bycia przewoźnikiem. 🔹 Art. 2 pkt 9 rozporządzenia 965/2012 – definicja „lotu zapoznawczego” „Lot zapoznawczy” oznacza każdą operację wykonywaną za wynagrodzeniem lub na zasadzie innego świadczenia wzajemnego,…

  W pierwszym artykule omówiłem, jak prawo UE umożliwia dzielenie kosztów bez konieczności posiadania certyfikatu operatora (AOC). Dziś pora na drugi wyjątek: loty pokazowe i zawodnicze, czyli artystyczne i sportowe oblicze lotnictwa prywatnego.  Definicje ich znajdziecie w art. 2 Rozporządzenia (UE) 965/2012: pkt 10. 🔸 „Lot zawodniczy” – każda aktywność lotnicza związana z wyścigami lub…

  Sprawa dotyczy przepisu, który od lat budzi ogromne kontrowersje w środowisku lotniczym – § 3 ust. 1 pkt 2 rozporządzenia Ministra Infrastruktury z dnia 5 marca 2019 r., dotyczącego minimalnej wysokości nad obszarami administracyjnymi miast. Przepis ten: jest niemożliwy do praktycznego zastosowania, zwłaszcza w lotnictwie ogólnym i specjalistycznym (GA, HEMS, loty szkoleniowe, patrolowe), pozostaje…

W czasach, gdy prawo często pisane jest bez konsultacji ze środowiskiem, a urzędy działają według wewnętrznej logiki odpornej na głos obywateli, jedno narzędzie wciąż działa: petycja. Choć wielu uważa ją za bezsilną formalność, doświadczenie pokazuje, że dobrze przygotowana petycja może zdziałać więcej niż protest, konferencja prasowa czy post na Facebooku. Szczególnie w lotnictwie, gdzie specjalistyczna…

  W poprzednim wpisie [link] opisałem, jak art. 6 ust. 4a Rozporządzenia Wykonawczego Komisji (UE) 965/2012 otwiera drzwi do wybranych operacji lotniczych bez konieczności posiadania certyfikatu operatora (AOC). To właśnie ten przepis tworzy jeden z najciekawszych obszarów w europejskim prawie lotniczym – gdzie granica między lotnictwem prywatnym a quasi-komercyjnym staje się zaskakująco cienka.   W…

🇪🇺 Etap 1: Unia wyłącza z EASA Rozporządzenie PEiR  (UE) 2018/1139 (tzw. Rozporządzenie Bazowe) zawiera załącznik I, który wyłącza niektóre statki powietrzne z systemu EASA. To negatywna lista – nie ma tam warunków certyfikacji, nie ma unijnej klasyfikacji. Do tego dochodzą też wyjątki krajowe, jak opt-out 600 kg. Wyłącza się również te statki powietrzne, które zostały już scertyfikowane. 🎯 Cel? Dać państwom…

🔎  Operacje lotnicze w UE klasyfikujemy na podstawie charakteru i celu lotu określonych w Rozporządzeniu Wykonawczym Komisji (UE)  965/2012: Komercyjne operacje: ➤ CAT (Commercial Air Transport): przewóz pasażerów lub ładunku za opłatą, ➤ SPO (Specialised Operations): operacje specjalistyczne zarobkowe (np. inspekcje, zdjęcia, agrolotnictwo). Niekomercyjne operacje: ➤ NCC (Non-Commercial Complex): skomplikowane statki powietrzne bez wynagrodzenia, ➤ NCO (Non-Commercial Other): nieskomplikowane statki powietrzne bez wynagrodzenia. Warunki…

   📌 W poprzednim wpisie pisałem, że PPL(A) co do zasady nie pozwala na otrzymywanie wynagrodzenia ani na udział w operacjach komercyjnych. Są jednak od tej reguły wyjątki – i właśnie o nich mówi litera b) przepisu FCL.205.A. Pilot z PPL(A) może legalnie zarabiać, pod warunkiem posiadania odpowiednich uprawnień (certifikatów) instruktorskich lub egzaminatorskich. Zacznijmy od…

Prawa wynikające z PPL(A) wydają się na pozór proste. Wykonywanie funkcji pilota ma dwa wyraźne ograniczenia: brak wynagrodzenia i operacje niekomercyjne. Dodatkowo licencja pozwala korzystać z przywilejów LAPL(A), co kiedyś prowadziło do kontrowersji interpretacyjnych. Postaram się wyjaśnić, co to wszystko oznacza w praktyce. Zacznijmy od cytatu:  FCL.205.A PPL(A) – uprawnienia  a) Posiadacz licencji PPL(A) jest uprawniony do wykonywania bez…

  Ostatnio pisałem o mojej petycji w sprawie tej Dyrektywy i  propozycji ULC. Wracamy więc do tematu i … ✅ Zgadzam się: ULC właściwie wskazuje na potrzebę objęcia wszystkich załóg podstawowymi gwarancjami socjalnymi. Popiera pomysł, by samozatrudnieni mieli prawo do odpoczynku i bezpłatnych badań. Proponuje konkretny harmonogram działań (propozycja projektu kwiecień 2025 – wejście w…

  🗓 1 stycznia 2025 – obywatelski impuls Na początku 2025 roku złożyłem petycję do Ministra Infrastruktury o niezwłoczne wdrożenie Dyrektywy Rady 2000/79/WE, dotyczącej organizacji czasu pracy personelu pokładowego w lotnictwie cywilnym. Jej celem było ucywilizowanie niektórych praktyk rynkowych i wyrównanie ochrony socjalnej załóg – niezależnie od formy zatrudnienia. 📝 Treść petycji – trzy kluczowe…

🔁 Przypomnienie: o czym pisałem w 2023 roku W serii pięciu artykułów opublikowanych w 2023 r. na AviaLaw.pl przedstawiłem problematykę zatrudniania personelu latającego – zarówno w kontekście prawa unijnego, jak i praktyki stosowanej w Polsce. Poruszałem między innymi: brak pełnego wdrożenia Dyrektywy 2000/79/WE, która gwarantuje minimalne standardy dotyczące czasu pracy, wypoczynku i płatnego urlopu (min.…

W poprzednich wpisach omawiałem kwestie związane z oceną biegłości językowej pilotów oraz kontrolerów ruchu lotniczego. Teraz nadszedł czas, aby przyjrzeć się kolejnemu zagadnieniu – wymaganiom językowym  dotyczącym kierowców poruszających się po polu manewrowym lotnisk. Powinni oni się wykazać póki co biegłością w języku lokalnym, którym się mówi na lotniskach czyli u nas wnjęzyku polskim.  …

  Ochrona prawna członków załóg lotniczych – konieczność, nie przywilej W obliczu rosnącej liczby przypadków agresji na pokładach statków powietrznych, pojawia się pilna potrzeba wzmocnienia ochrony prawnej członków załóg lotniczych – zarówno personelu pokładowego, jak i pilotów. W wielu krajach ich status prawny zbliżony jest do funkcjonariuszy publicznych. W Polsce nadal brakuje odpowiednich przepisów chroniących…