Kategoria: Prawo Lotnicze
-
EPWW NOTAM – Rapid mountains movement – góry atakują statki powietrzne?
Naprawdę doceniam głęboką troskę naszych włodarzy lotniczych o bezpieczeństwo latających i ich szczere zamiłowanie do ochrony środowiska. Uważam jednak, że swoje zapewne uzasadnione obawy mogą wyrazić szybciej i efektywniej. Zamiast dopracowywać szczegóły kolejnego rozporządzenia ograniczającego ruch „awionetek” wszelkiej maści wystarczy, a nawet trzeba, po prostu wydać szybko stosowną depeszę NOTAM np. tak jak na…
-
Just Culture po polsku – implementacja bez związku z praktyką lotniczą.
Mój głos w sprawie procedur postępowania administracyjnego i sankcji administracyjnych/karnych za naruszenia przepisów Prawa Lotniczego niezgodnych z Rozporządzeniem (UE) 376/2014 tj. brakiem powiązania tych sankcji z doświadczeniem i wyszkoleniem, a także zbyt ogólną penalizacją nieumyślnego naruszenia przepisów w Art. 212 ust. 3 ustawy Prawo Lotnicze, oraz problemem karania naruszeń „Przepisów Ruchu Lotniczego” w Art. 212…
-
Czy istnieje coś takiego jak „Przepisy RUCHU Lotniczego” ? Przyzwyczajenia są silniejsze niż rzeczywistość prawna.
Przyzwyczailiśmy się przez lata do terminu „przepisy ruchu lotniczego”, uczono nas ich, a za naruszenie tychże „przepisów RUCHU lotniczego” nasza ustawa Prawo Lotnicze przewiduje dla pilotujących 5 lat odsiadki. Zapomnijmy na moment o przyzwyczajeniach i o tym, że mamy nieomal we krwi ich intuicyjną definicję, bo niby jaki jest koń każdy wie. Zacznijmy od…
-
Wysokość lotów nad „miastami”. Sezon 2 odc 2 (tzw. short). Mały UPDATE sytuacji i mały teścik systemu ECCAIRS 2 (dawniej CBZ).
Normal 0 21 false false false PL X-NONE X-NONE /* Style Definitions */ table.MsoNormalTable {mso-style-name:Standardowy; mso-tstyle-rowband-size:0; mso-tstyle-colband-size:0; mso-style-noshow:yes; mso-style-priority:99; mso-style-parent:””; mso-padding-alt:0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; mso-para-margin-top:0cm; mso-para-margin-right:0cm; mso-para-margin-bottom:8.0pt; mso-para-margin-left:0cm; line-height:107%; mso-pagination:widow-orphan; font-size:11.0pt; font-family:”Calibri”,sans-serif; mso-ascii-font-family:Calibri; mso-ascii-theme-font:minor-latin; mso-hansi-font-family:Calibri; mso-hansi-theme-font:minor-latin; mso-bidi-font-family:”Times New Roman”; mso-bidi-theme-font:minor-bidi; mso-font-kerning:1.0pt; mso-ligatures:standardcontextual; mso-fareast-language:EN-US;} Dla tych którzy nie oglądali całości serialu przypomnę, że dotyczy on …
-
Źródła „konfliktu” (interesów) na lotnisku Warszawa Babice (EPBC) – wątek NIEdeweloperski. Może jednak to nie jest JESZCZE problem pozyskania terenu lotniska pod inwestycje?
Niemal każda osoba z którą rozmawiałem na temat ostatnio zamkniętego lotniska na Bemowie (o „kryptonimie” EPBC, a dawniej ABAŻUR/ASTER) twierdzi, że motywem działań zarządzającego czyli Centrum Usług Logistycznych (dalej: CUL) jest chęć przeznaczenia terenu na cele inwestycyjne, a w szczególności deweloperskie. Nie znam cen mieszkań jakie będą tam oferowane😏 Zamiar taki wydaje mi się…
-
Jak uniknąć zarzutu karnego nadużycia władzy? Dozwolne sposoby ingerencji (zmiany/uzupełnienia/…) krajowej w system prawa lotniczego Unii Europejskiej. Tapeta w promocji !!!
Wielokrotnie pisałem o bezprawnym moim zdaniem ingerowaniu ULC w bezpośrednio obowiązujące przepisy prawa UE. Lista przypadków w których ULC, może zmienić lub uzupełnić te przepisy jest bardzo niedługa i może obejmować co najwyżej: ☐ Wyraźne upoważnienie w przepisie prawa UE np. zapisem „as determined by competent authority”, czyli „zgodnie z ustaleniami właściwego organu”. Użycie przez…
-
Wytyczne Prezesa Urzędu Lotnictwa Cywilego (ULC) – NIE są źródłem powszechnie obowiązującego prawa. Czym zatem są? Czy są głównie nadużywaniem i psuciem prawa? Jak mają się one do AMC/GM wydawanych przez EASA?
Artykuł 87 Konstytucji wskazuje, że źródłami powszechnie obowiązującego prawa Rzeczypospolitej Polskiej są: Konstytucja. Ustawy. Ratyfikowane umowy międzynarodowe. Rozporządzenia. Źródłami powszechnie obowiązującego prawa Rzeczypospolitej Polskiej, na obszarze działania organów, które je ustanowiły, są: Akty prawa miejscowego. Dodatkowo artykuł 93 Konstytucji wprowadza następujące akty prawa wewnętrznego: Uchwały Rady Ministrów, zarządzenia Prezesa Rady Ministrów, ministrów i Prezydenta. Istnieją…
-
Wpływ kraju rejestracji samolotu i posiadania certyfikatu typu EASA/świadectwa zdatności ICAO, na przepisy operacji lotniczych i wymóg licencji pilota.
Generalnie samoloty możemy podzielić na 3 grupy – tzw. EASA, ICAO i non ICAO (świadectwo zdatności). Dalej mogą one być zarejestrowane w Polsce, EASA landzie i w tzw. krajach trzecich. Jakie przepisy dotyczące operacji obowiązują w tych wariantach? Co z licencją pilota? Niemal wszystkie odpowiedzi znajdują się na obrazku… O…
-
ICAO SARPs cd. Gdzie w przyrodzie występują i po co są te SARPy?
SARPy (normy i zalecanych praktyki – Standards and Recommended Practices), chowające się w zmienianych non stop Załącznikach do Konwencji Chicagowskiej to niemal wszystkie znane nam przepisy krajowe i europejskie, które nam legislatorzy dzielnie ufundowali. Na obrazku widzimy gdzie są one zaimplementowane. Widać jak wiele jest ich po europejskiej stronie. Jak pisałem poprzednio wydzielanie ich jako…
-
Czy „normy oraz zalecane metody i zasady postępowania” czyli SARPy ICAO są obowiązującym prawem? Czy ULC może wymagać ich przestrzegania?
Odpowiedź na te pytanie nie jest wcale taka prosta. Często w stosunku do SARPów (Standards and Recommended Practices) ICAO używa się magicznego określenia „przepisy prawa międzynarodowego”, a ULC pcha się do egzekwowania ich przestrzegania. Kiedy i w jakiej hierarchii stosuje się przepisy krajowe, europejskie i ICAOwskie to temat budzący częste wątpliwości, nawet prawników. Spróbuję oddemonizować…
-
Zgoda na szkolenie cudzoziemca. Relikt ograniczający rynek, nie mający żadnego związku z bezpieczeństwem.
Należy dokonać zmiany przepisu Ustawy Prawo Lotnicze dotyczącego wymogu uzyskania zgody na szkolenie przez cudzoziemców. Ten zawarty w ustawie Prawo Lotnicze nakłada dodatkowy i zbędnie obciążający wymóg na niektóre osoby spoza kraju, które pragną podjąć szkolenie lotnicze na terytorium Polski. Obecna jego treść brzmi: „Art. 104. – [Delegacje ustawowe; uznawanie kwalifikacji lub uprawnień nabytych w lotnictwie…
-
Urząd Lotnictwa Cywilnego a bezpieczeństwo i rozwój rynku lotniczego w Polsce
W moim, jak się okazało błędnym przekonaniu, Urząd Lotnictwa Cywilnego (ULC) powinien stale szukać kompromisu pomiędzy bezpieczeństwem wykonywania operacji lotniczych, a rozwojem rynku lotnictwa cywilnego w Polsce. Jak wiadomo bezpieczeństwo lotnicze osiągnie maksymalną wartość, jeżeli latania nie będzie w ogóle. Z drugiej strony całkowita samowola w lotnictwie doprowadziłaby do sytuacji kiedy rynek rozwijałby się,…
-
Sprzątanie prawno-lotniczej stajni Augiasza w Polsce – Krok: 3 – zmiany w prawie krajowym i praktyce ULC.
Jak już wiemy jakie przepisy obowiązują (UE, ICAO, krajowe) i mamy ujednolicone prawo UE (po drobnych korektach lub oczekując na ich wprowadzenie po stosownym zgłoszeniu zmian) to możemy przystąpić do kroku ostatniego, czyli zmiany w prawie krajowym. Poprzedni skład Ministerstwa Infrastruktury zobowiązał ULC do ujednolicenia terminów w prawie krajowych w zakresie certyfikatu egzaminatora (jak…
-
Sprzątanie prawno-lotniczej stajni Augiasza w Polsce – Krok: 2 – Skorygowanie błędów tłumaczeń w prawie UE.
Poprzedni wpis było o hierarchii prawa dotyczącego lotnictwa, gdzie od lat nie można dojść u nas do consensusu w kwestiach oczywistych. Aby prawo działało skutecznie musi być ono spójne i klarowne. Porządkowanie należy zacząć od góry, czyli zaczynając od prawa unijnego, dalej należy odpowiednio uporządkować prawo krajowe. W tłumaczeniach prawa unijnego jest dużo błędów…
-
Sprzątanie prawno-lotniczej stajni Augiasza w Polsce – Krok: 1 – Ustalenie jakie są reguły gry? – czyli ustalenie w końcu gdzie jest ta stajnia
Dla utrzymania wysokich standardów bezpieczeństwa, profesjonalizmu i efektywności w sektorze lotniczym potrzebne jest jednoznaczne prawo. Na dzisiaj w Polsce mamy totalny chaos co do zastosowania trzech źródeł normatywnych: standardów i rekomendacji (SARP) ICAO, prawa europejskiego i prawa krajowego. Zarówno Ministerstwo Infrastruktury, ULC jak i środowisko lotnicze mają często wątpliwości dotyczące hierarchii i zastosowania tych regulacji.…