Kategoria: Bez kategorii

  Już dawno pisałem, że w tej sprawie skończy się to w przewidywalny sposób: rząd ogłosi „sukces polskiej prezydencji”, bo udało się przepchnąć kompromis w Radzie UE — ale ten kompromis będzie wygodny dla przewoźników, a nie dla pasażerów. I dokładnie to się wydarzyło.  „Sukces” polegał na zamknięciu sporu między państwami członkowskimi i przyjęciu wspólnego…

  Od lat w Urzędzie Lotnictwa Cywilnego (ULC) a zwłaszcza w Departamencie Personelu Lotniczego słyszeliśmy jedno zdanie, powtarzane jak mantra: „EASA regularnie audytuje ULC i nigdy nie wykazała żadnych nieprawidłowości.”  Brzmiało dobrze. Uspokajająco. Do czasu, aż ktoś — z czystej ciekawości — poprosił o kopię tych rzekomych „czystych audytów”. Co zrobił ULC? Odmówił. Tłumacząc, że…

    Ważność orzeczeń lotniczo-lekarskich wynika z Part-MED. Są tu dwie kluczowe sprawy: ile wynosi standardowa ważność (Class 1 / Class 2 / LAPL), jak nie stracić czasu na ważności, czyli jak działa przedłużenie i wznowienie. Dodatkowo istnieje ograniczenie TML, które potrafi „nadpisać” standardowy termin. 1) Standardowa ważność orzeczeń Class 1 (CPL/ATPL/MPL) Standardowo: 12 miesięcy…

  Art. 189e Prawa lotniczego to przepis, który reguluje tzw. sprawdzanie przeszłości osób pracujących przy bezpieczeństwie lotnictwa. Na jego podstawie Straż Graniczna wydaje informację (opinię), czy wobec danej osoby istnieją tzw. negatywne przesłanki. Negatywna przesłanka może powstać, gdy: ktoś był skazany za określone przestępstwa albo toczy się wobec niego postępowanie karne albo służby uznają, że…

  W lotnictwie wszystko wraca. Tylko nie zawsze w tej samej kolejności. Rok 2100 był trzydziestym rokiem ery Total Uncrewed – pojęcia, które weszło do języka szybciej niż „turbofan” ponad sto lat wcześniej. Ostatni certyfikowany statek powietrzny z załogą wykonujący lot komercyjny trafił do muzeum w 2068 r., a ostatnia licencja pilota została wygaszona administracyjnie…

  Nie, to nie jest tekst o tym, że ktoś będzie siedział 5 lat za brak zgłoszenia lotu dronem albo jakiś drobny incydent. Raczej nikt nie trafi. Ale to wcale nie znaczy, że problemu nie ma. Bo problem jest dużo gorszy niż „czy ktoś pójdzie siedzieć”. Problem jest taki, że państwo uznało naruszenie przepisów ruchu…

Takie pytanie zadał na forum jeden z czytelników. Bez złośliwości. Bez tezy. Zwyczajnie. I uczciwie mówiąc — to bardzo dobre pytanie. Bo intuicja podpowiada coś prostego: skoro jest urząd, skoro ma kompetencje, skoro działa za publiczne pieniądze, to po co krążyć po forach i mediach, zamiast zapytać u źródła, czyli w Urząd Lotnictwa Cywilnego? Jak to wygląda w idealnym…

  Ten cykl powstał z potrzeby uporządkowania europejskiego prawa lotniczego (UE) w sposób systemowy, a nie „urzędowo-uznaniowy”. Nie tłumaczy pojedynczych przepisów w oderwaniu od całości, lecz pokazuje architekturę systemu, role instytucji oraz granice kompetencji państw członkowskich. Poniżej znajduje się kompletny wykaz dotychczasowych odcinków cyklu. 1️⃣ Proces legislacyjny EASA — krótkie porównanie z systemem krajowym 📎…

W lotnictwie nawigacja w praktyce opiera się na trzech filarach: GNSS, IRS/INS oraz radio-navaids (VOR/DME, DME-DME). I to, które z nich są dostępne oraz jak są ze sobą łączone, ma kluczowe znaczenie dla tego, jak spoofing wpływa na NSE, czyli na rzeczywisty błąd pozycji.  NSE a „to, co pokazuje system” Zacznijmy od rzeczy podstawowej, ale…

  Polska rozwija się gospodarczo szybciej niż kiedykolwiek. Doganiamy Zachód nie tylko w PKB, ale i w stylu życia, liczbie aut elektrycznych, lotnisk regionalnych czy inwestycjach infrastrukturalnych. Ale jest jeden wskaźnik, w którym wciąż tkwimy w ogonie Europy – i świata. Liczba pilotów. 📊 USA vs Polska – liczby, które mówią wszystko Na koniec 2024…

  Prawo lotnicze ma służyć bezpieczeństwu. Ale jeśli przepis prowadzi do efektów dokładnie odwrotnych od deklarowanego celu, to nie mamy już do czynienia z bezpieczeństwem – tylko z systemowym absurdem. Poniżej opisuję realny, praktyczny przykład, który pokazuje, jak działa art. 189e Prawa lotniczego w Polsce – i dlaczego jest to rozwiązanie szkodliwe. Kim jestem i…

  W Polsce lubimy rozmawiać o obronności tak, jakby składała się wyłącznie z dwóch rzeczy: żołnierzy i sprzętu wojskowego. A tymczasem w tle jest trzecia warstwa, dużo bardziej przyziemna, ale często kluczowa: nieruchomości i infrastruktura. I nie chodzi o „teorie spiskowe” ani o sytuacje z filmów. Prawo od dawna przewiduje, że w określonych warunkach państwo może czasowo…

Jest taki paradoks, o którym prawie nikt nie mówi głośno, bo psuje wygodne narracje. Z jednej strony państwo buduje przekaz: bezpieczeństwo, odporność, obronność, przygotowanie na kryzysy. Z drugiej strony – gdy obywatel kupuje coś, co realnie zwiększa zasób sprzętu i kompetencji w kraju (np. drona, samolot ultralekki, śmigłowiec, nawet porządny osprzęt), to system administracyjny potrafi…

  Dyspozytor lotniczy — w ICAO „Flight Operations Officer” (FOO) lub „Flight Dispatcher” (FD) — to jedna z tych profesji, które w lotnictwie cywilnym mają fundamentalne znaczenie, a jednocześnie są spektakularnie ignorowane przez europejskiego regulatora. Podczas gdy Stany Zjednoczone od dziesięcioleci korzystają z modelu „joint responsibility” (słynnej zasady 50/50 między pilotem a dyspozytorem), Unia Europejska…

  „The ECQB is made available only to the NCAs and only for the purpose of TK examinations. It is not publicly available.”(ECQB jest dostępna wyłącznie dla krajowych władz lotniczych i tylko w celu przeprowadzania egzaminów teoretycznych. Nie jest publicznie dostępna.) Brzmi poważnie. Problem w tym, że w praktyce wystarczy kilka kliknięć, żeby znaleźć „kompletne…