Kategoria: Bez kategorii
-
🇵🇱 Stan wdrożenia norm ICAO w Polsce. Krótka odpowiedź: nie ma systemu
Ministerstwo Infrastruktury odpowiedziało na proste pytanie: Jakie normy ICAO (SARP) Polska wdrożyła, a jakich nie? Odpowiedź w skrócie: „Minister Infrastruktury nie posiada takich informacji.” Czyli państwo: nie ma wykazu wszystkich norm z Załączników do Konwencji chicagowskiej, nie ma wykazu norm wdrożonych, nie ma wykazu norm niewdrożonych, nie wie, które przepisy krajowe lub unijne implementują…
-
✈️ „Ktoś tu miesza” – czyli jak z Polski płyną do Komisji Europejskiej dziwne informacje o background checkach w lotnictwie
Jeśli ktoś myśli, że problem art. 189e Prawa lotniczego to nisza dotycząca kilku osób pracujących w strefie zastrzeżonej lotniska – to grubo się myli. To przepis, który zamraża człowieka w czasie. Może zniszczyć karierę pilota, kontrolera, instruktora, technika/inżyniera, pracownika handlingowego albo kogokolwiek, kto musi mieć dostęp bez eskorty. A wszystko to bez decyzji administracyjnej,…
-
Ministerstwo oficjalnie ZAPRASZA do składania petycji – trwa petycja wielokrotna w sprawie stref zakazu lotów >3 miesiące!
(do 12 stycznia 2026 – każdy głos się liczy!) Wszyscy, którym zależy na wolnej przestrzeni powietrznej – macie oficjalne zaproszenie od samego Ministerstwa Infrastruktury! 12 listopada 2025 r. Ministerstwo opublikowało OGŁOSZENIE o uruchomieniu petycji wielokrotnej w sprawie projektu rozporządzenia pozwalającego wprowadzać stałe zakazy lotów nad miastami na czas dłuższy niż 3 miesiące (tzw. „strefy…
-
Jak wyglądała droga do kokpitu w PRL? Licencje pilota sprzed ery EASA
🛩️ W Polsce w latach 60. droga do fotela w kokpicie była znacznie dłuższa niż dziś. Wymagania określone w rozporządzeniu Ministra Komunikacji z dnia 7 września 1961 r. (Dz.U. 1961 nr 45 poz. 236) przewidywały cztery stopnie wtajemniczenia pilota samolotowego: 1️⃣ Pilot samolotowy turystyczny – minimum 40 godzin lotu, tylko loty VFR bez wynagrodzenia.…
-
„Za pieniądze”, „komercyjnie” i „komercyjne ATO/DTO” — czyli trzy różne światy jednego słowa
W polskim lotnictwie jest jedno słowo, które potrafi narobić dużo zamieszania – przymiotnik „komercyjny”. Kiedyś znaczyło po prostu „zarobkowy”. Dziś, w przepisach unijnych, oznacza zupełnie co innego — a w zależności od kontekstu może dotyczyć operacji, organizacji szkoleniowej, albo tylko przepływu pieniędzy. Efekt? Ktoś mówi: „ATO bierze pieniądze, więc to działalność komercyjna”. Ktoś inny: „Aeroklub wynajmuje…
-
ULC nie jest świętą krową. A PKBWL ma patrzeć także na nadzór.
W Polsce Państwowa Komisja Badania Wypadków Lotniczych ma badać wszystkie przyczyny zdarzeń – nie tylko te „wygodne”: błąd pilota, technika czy służby ruchu lotniczego. Jeśli zawodzi system, prawo albo nadzór, to właśnie tam trzeba stawiać pytania. Tymczasem ULC bywa traktowany jak święta krowa – nietykalny, choć to on odpowiada za egzekwowanie przepisów, certyfikację i…
-
Czy zgłaszanie lotu dronem do PAŻP jest naprawdę obowiązkowe?
Każdy powie: tak. Ale… Wielu pilotów dronów (BSP) myśli, że zgłaszanie lotów do PAŻP to obowiązek wynikający z przepisów unijnych. Tymczasem… to nieprawda. Prawo UE nie przewiduje obowiązku zgłaszania zamiaru lotu, a sposób, w jaki robi to Polska, wykracza poza unijne uprawnienia. W uzasadnieniu do wprowadzenia art. 156a Prawa lotniczego wskazano, że Polska może…
-
Kto pod kim dołki kopie… rzecz o donosicielstwie w lotnictwie ✈️🎭
Lotnictwo zna wiele paradoksów, ale ten zasługuje na osobny rozdział w podręczniku „Just Culture w praktyce”. Dwóch panów, konflikt jakich wiele. Jeden wpada na „genialny” pomysł: Zgłoszę kolegę do CBZ/ULC – przecież to brzmi jak donos idealny. Dołożę jeszcze zawiadomienie do prokuratury, żeby go dobić. Plan prosty, jak budowa cepa. Ale… nie przewidział jednego szczegółu. Bo co…
-
Członek personelu lotniczego – relikt z PRL, który wciąż żyje w polskim prawie i urzędach
Kiedy dziś czytamy w przepisach o członkach personelu lotniczego, można odnieść wrażenie, że chodzi o jakiś elitarny klub lub związek zawodowy. W rzeczywistości to relikt z ustawy z 1968 roku, która regulowała lotnictwo cywilne w Polsce przez ponad trzy dekady. W tamtym prawie nawet minister mógł nakazać noszenie mundurów przez personel lotniczy (art. 43…
-
Drony, PAŻP i koniec hierarchii prawa na polskim niebie
Polska Agencja Żeglugi Powietrznej powtarza jak mantrę: „Nas obowiązuje prawo UE, więc sami decydujemy, co dotyczy dronów. Naruszyć można tylko opublikowaną przez nas strefę geograficzną.” Brzmi poważnie. Ale to tylko pół prawdy. Bo owszem — prawo UE ma pierwszeństwo. Ale pierwszeństwo to nie zrzeczenie się obowiązków, a już na pewno nie zgoda na to, by…
-
Minimalne wysokości lotów nad „miastami”. Sezon 5 odc. 1. MI i ULC prezentują nowe strefy ograniczone. Proszę RPO o pomoc.
🔍 O co chodzi? Ministerstwo Infrastruktury próbuje wprowadzić do prawa nowe strefy ograniczone (R) nad miastami, twierdząc, że to „dostosowanie do innych krajów UE” i „doprecyzowanie obowiązujących przepisów”. Brzmi dobrze – dopóki nie zajrzymy głębiej. Problem polega na tym, że: poprzedni przepis o lotach nad miastami był nieskuteczny i niestosowalny – sądy jasno stwierdziły, że…
-
✈️ Sankcje w lotnictwie – co grozi i na jakiej podstawie?
W polskim i europejskim systemie prawnym pilot, operator czy organizacja lotnicza może trafić pod różne reżimy odpowiedzialności. To nie jedno, ale aż sześć niezależnych źródeł możliwych problemów 👇 🔔 Ważne: Odpowiedzialność karna (KK/KW oraz część PL) jest niezależna od administracyjnej (PL). Mogą toczyć się równolegle. 👉 Prezes ULC zajmuje się wyłącznie sankcjami administracyjnymi. Nie…
-
Sankcje karne a rozwój rynku lotniczego
/sankcje karne do 2002 roku/ W polskim prawie lotniczym widać dziś coś, co jeszcze 25 lat temu byłoby nie do pomyślenia. W 1962 roku cały dział karny ustawy mieścił się na jednej stronie i obejmował… dwa artykuły. Dwa! Dziś, po kolejnych nowelizacjach ustawy z 2002 r., dział dotyczący sankcji obejmuje ponad piętnaście stron…
-
✈️ #100Pytań — zanim zamkną Ci niebo
v:* {behavior:url(#default#VML);} o:* {behavior:url(#default#VML);} w:* {behavior:url(#default#VML);} .shape {behavior:url(#default#VML);} 16.00 Normal 0 21 false false false PL X-NONE X-NONE /* Style Definitions */ table.MsoNormalTable {mso-style-name:Standardowy; mso-tstyle-rowband-size:0; mso-tstyle-colband-size:0; mso-style-noshow:yes; mso-style-priority:99; mso-style-parent:””; mso-padding-alt:0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; mso-para-margin-top:0cm; mso-para-margin-right:0cm; mso-para-margin-bottom:8.0pt; mso-para-margin-left:0cm; line-height:107%; mso-pagination:widow-orphan; font-size:11.0pt; font-family:”Calibri”,sans-serif; mso-ascii-font-family:Calibri; mso-ascii-theme-font:minor-latin; mso-hansi-font-family:Calibri; mso-hansi-theme-font:minor-latin; mso-bidi-font-family:”Times New Roman”; mso-bidi-theme-font:minor-bidi; mso-font-kerning:1.0pt; mso-ligatures:standardcontextual; mso-fareast-language:EN-US;} Niniejsza…
-
Uwagi do projektu rozporządzenia Ministra Infrastruktury w sprawie zakazów lub ograniczeń lotów na czas dłuższy niż 3 miesiące (projekt nr 140 w wykazie prac legislacyjnych Rady Ministrów)
v:* {behavior:url(#default#VML);} o:* {behavior:url(#default#VML);} w:* {behavior:url(#default#VML);} .shape {behavior:url(#default#VML);} 16.00 Normal 0 21 false false false PL X-NONE X-NONE /* Style Definitions */ table.MsoNormalTable {mso-style-name:Standardowy; mso-tstyle-rowband-size:0; mso-tstyle-colband-size:0; mso-style-noshow:yes; mso-style-priority:99; mso-style-parent:””; mso-padding-alt:0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; mso-para-margin-top:0cm; mso-para-margin-right:0cm; mso-para-margin-bottom:8.0pt; mso-para-margin-left:0cm; line-height:107%; mso-pagination:widow-orphan; font-size:11.0pt; font-family:”Calibri”,sans-serif; mso-ascii-font-family:Calibri; mso-ascii-theme-font:minor-latin; mso-hansi-font-family:Calibri; mso-hansi-theme-font:minor-latin; mso-bidi-font-family:”Times New Roman”; mso-bidi-theme-font:minor-bidi; mso-font-kerning:1.0pt; mso-ligatures:standardcontextual; mso-fareast-language:EN-US;} v:* {behavior:url(#default#VML);}…