Ostatnio pisałem o mojej petycji w sprawie tej Dyrektywy i  propozycji ULC. Wracamy więc do tematu i … ✅ Zgadzam się: ULC właściwie wskazuje na potrzebę objęcia wszystkich załóg podstawowymi gwarancjami socjalnymi. Popiera pomysł, by samozatrudnieni mieli prawo do odpoczynku i bezpłatnych badań. Proponuje konkretny harmonogram działań (propozycja projektu kwiecień 2025 – wejście w…

  🗓 1 stycznia 2025 – obywatelski impuls Na początku 2025 roku złożyłem petycję do Ministra Infrastruktury o niezwłoczne wdrożenie Dyrektywy Rady 2000/79/WE, dotyczącej organizacji czasu pracy personelu pokładowego w lotnictwie cywilnym. Jej celem było ucywilizowanie niektórych praktyk rynkowych i wyrównanie ochrony socjalnej załóg – niezależnie od formy zatrudnienia. 📝 Treść petycji – trzy kluczowe…

🔁 Przypomnienie: o czym pisałem w 2023 roku W serii pięciu artykułów opublikowanych w 2023 r. na AviaLaw.pl przedstawiłem problematykę zatrudniania personelu latającego – zarówno w kontekście prawa unijnego, jak i praktyki stosowanej w Polsce. Poruszałem między innymi: brak pełnego wdrożenia Dyrektywy 2000/79/WE, która gwarantuje minimalne standardy dotyczące czasu pracy, wypoczynku i płatnego urlopu (min.…

W poprzednich wpisach omawiałem kwestie związane z oceną biegłości językowej pilotów oraz kontrolerów ruchu lotniczego. Teraz nadszedł czas, aby przyjrzeć się kolejnemu zagadnieniu – wymaganiom językowym  dotyczącym kierowców poruszających się po polu manewrowym lotnisk. Powinni oni się wykazać póki co biegłością w języku lokalnym, którym się mówi na lotniskach czyli u nas wnjęzyku polskim.  …

  Ochrona prawna członków załóg lotniczych – konieczność, nie przywilej W obliczu rosnącej liczby przypadków agresji na pokładach statków powietrznych, pojawia się pilna potrzeba wzmocnienia ochrony prawnej członków załóg lotniczych – zarówno personelu pokładowego, jak i pilotów. W wielu krajach ich status prawny zbliżony jest do funkcjonariuszy publicznych. W Polsce nadal brakuje odpowiednich przepisów chroniących…

  Czy Polska zasługuje na nowoczesną administrację lotniczą? Głos środowiska lotniczego: dość pozorów, czas na zmiany Na Polskim Forum Lotniczym padły mocne słowa: Administracja lotnicza w Polsce nie tylko nie wspiera bezpieczeństwa, ale może wręcz stwarzać zagrożenie. Brzmi ostro? Tak, ale dane, przykłady i cytaty nie pozostawiają wątpliwości. Przyszedł czas na rzeczową rozmowę o kondycji…

  Urzędnicza „interpretacja” może doprowadzić do sytuacji wręcz surrealistycznych. Wpis jest o zmianie stanowiska Urzędu Lotnictwa Cywilnego (ULC) w sprawie szkolenia CB IR (Competency-Based Instrument Rating).  O co chodzi? ULC nagle stwierdził, że aby rozpocząć szkolenie CB IR, kandydat musi mieć wcześniejsze doświadczenie w lotach z przyrządami, a nawet jak wynika z relacji czytelników lotów…

  W poprzednim wpisie omawiałem, jak ULC stara się zapewnić sobie monopol na ocenę biegłości językowej pilotów, łamiąc prawo UE. Teraz przyszedł czas na kontrolerów ruchu lotniczego, którzy również są dotknięci tą sytuacją. Kontrolerzy ruchu lotniczego muszą znać język angielski na poziomie co najmniej ICAO 4 oraz ewentualnie język lokalny. Oceny biegłości językowej powinny być…

  Nadchodzi wiosna, a wielu czytelników pytało mnie już w międzyczasie, co zmieniło się od zeszłego roku w sprawie minimalnych wysokości lotów nad obszarami administracyjnymi miast. Co z lotami nad Wisłą w Warszawie, Zagłębiem i Górnym Śląskiem oraz Zatoką Gdańską, która stała się obszarem administracyjnym Gdańska? Krótka odpowiedź: nic się nie zmieniło. W ROZPORZĄDZENIU MINISTRA…

Prezes Urzędu Lotnictwa Cywilnego (ULC) przez ponad 20 lat skutecznie blokuje rozwój podmiotów zajmujących się oceną biegłości językowej dla pilotów, kontrolerów i kierowców na lotniskach. W tym wpisie zajmę się tymi pierwszymi.   Do czasu wejścia unijnych regulacji w tym zakresie ULC miał na to monopol – i najwyraźniej zamierza go utrzymać, choć przepisy UE wyraźnie…

  Rozporządzenie (Bazowe) Parlamentu i Rady (UE) nr 2018/1139   jest fundamentem unijnego systemu bezpieczeństwa lotniczego. Obejmuje ono znacznie więcej niż tylko lotnictwo załogowe – w tym również bezzałogowe statki powietrzne (BSP) oraz osoby fizyczne wykonujące operacje lotnicze. Jednym z najważniejszych, a jednocześnie najmniej wykorzystywanych przepisów tego rozporządzenia jest art. 71, wprowadzający tzw. środki elastyczności, czyli…

  Unia Europejska dąży do stworzenia spójnego systemu regulacji w zakresie bezpieczeństwa lotniczego, który umożliwia współpracę między Komisją Europejską, Europejską Agencją Bezpieczeństwa Lotniczego (EASA) oraz państwami członkowskimi. Wspólny system certyfikacji, nadzoru i egzekwowania przepisów odgrywa kluczową rolę w zapewnieniu jednolitych standardów bezpieczeństwa, umożliwiając jednocześnie eliminowanie rozbieżności między krajami UE.  Współpraca na rzecz jednolitego systemu Artykuł…

  Po decyzji DJI o rezygnacji ze stref zakazu lotu w swoich dronach, pojawiły się pytania o to, jak PAŻP będzie reagować na ten krok i interface do BSP które ta  agencja zapewnia.  Listę pytań i odpowiedzi zamieszczam poniżej. Pytanie 1: W jakim formacie cyfrowym dostępne są informacje na temat wyznaczonych stref geograficznych dla systemów…

  Rozporządzenia Parlamentu Europejskiego i Rady (UE) 2018/1139), reguluje zarządzanie bezpieczeństwem lotniczym w Unii Europejskiej. Opisuje ono strukturę systemu bezpieczeństwa lotniczego, w tym: Europejski Program Bezpieczeństwa Lotniczego (Art. 5) – dokument określający zasady, działania i procesy zarządzania bezpieczeństwem lotniczym w UE. Europejski Plan Bezpieczeństwa Lotniczego – EPAS (Art. 6) – plan identyfikujący główne ryzyka oraz…

  W dniu 30 października 2024 roku Ministerstwo Infrastruktury otrzymało od Prezesa Urzędu Lotnictwa Cywilnego projekt przekształcenia Urzędu Lotnictwa Cywilnego (ULC) w Agencję.  W kilka dni potem zwróciłem się do Ministerstwa Infrastruktury w trybie dostępu do informacji publicznej o kopię projektu ustawy wraz z uzasadnieniem i mój wniosek został uwzględniony. Projekt okazał się tworem propagandowym,…