-
Czy kapitan w linii lotniczej musi posiadać jakiekolwiek minimalne wykształcenie? Gruntowna edukacja (lotnicza) czy kursy lotnicze?
Zacznę może nietypowo i odpowiem krótko: NIE ma takiego wymogu formalnego do wydania licencji liniowej pilota samolotowego. Nie musi mieć on matury, ani nawet ukończyć jakiegoś zdefiniowanego etapu edukacji, ale z kolei jej poziom może mieć wpływ na jego karierę lotniczą. Co mówią przepisy? O wymaganiach w zakresie licencji lotniczych decyduje Rozporządzenie (UE) Nr…
-
Nadchodzi nadzór EASA (a w jej imieniu ULC) nad usługami naziemnymi na lotniskach …
Agencja Unii Europejskiej ds. Bezpieczeństwa Lotniczego (EASA) opublikowała propozycję uregulowania obsługi naziemnej na lotniskach w Unii Europejskiej, aby zwiększyć bezpieczeństwo, cyberbezpieczeństwo i spójność wszystkich działań, które mają miejsce na ziemi przed lotem i po nim. EASA proponuje regulację, która dotknie około 300 000 pracowników branży obsługi naziemnej, jednej z największych grup pracowników lotnictwa. Rozporządzenie…
-
Czy wymagany przepisami prawa czas praktycznego szkolenia lotniczego jest czasem lotu (blokowym) czy czasem spędzonym w powietrzu?
Wielokrotnie zetknąłem się z dyskusjami na temat rejestrowania czasu lotu i wymogów czasowych szkolenia do poszczególnych licencji, certyfikatów i uprawnień. Sprawa ta jest też tematem częstych sporów z ULC. Dotyczy ona naszych pieniędzy i jest szczególnie istotna w szkoleniach, poza tym do pierwszej licencji, które jest dość trudno ukończyć w przepisowych minimach, bez względu na…
-
Jak uniknąć zarzutu karnego nadużycia władzy? Dozwolne sposoby ingerencji (zmiany/uzupełnienia/…) krajowej w system prawa lotniczego Unii Europejskiej. Tapeta w promocji !!!
Wielokrotnie pisałem o bezprawnym moim zdaniem ingerowaniu ULC w bezpośrednio obowiązujące przepisy prawa UE. Lista przypadków w których ULC, może zmienić lub uzupełnić te przepisy jest bardzo niedługa i może obejmować co najwyżej: ☐ Wyraźne upoważnienie w przepisie prawa UE np. zapisem „as determined by competent authority”, czyli „zgodnie z ustaleniami właściwego organu”. Użycie przez…
-
Wymagania w zakresie licencji pilota dla operacji na statkach powietrznych zarejestrowanych w USA (N-REG) na terenie Unii Europejskiej po zmianach przepisów prawa UE. Parę uwag dla latajacych na znakach brytyjskich (G-REG).
Publications Office 16.00 Normal 0 21 false false false PL X-NONE X-NONE /* Style Definitions */ table.MsoNormalTable {mso-style-name:Standardowy; mso-tstyle-rowband-size:0; mso-tstyle-colband-size:0; mso-style-noshow:yes; mso-style-priority:99; mso-style-parent:””; mso-padding-alt:0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; mso-para-margin-top:0cm; mso-para-margin-right:0cm; mso-para-margin-bottom:8.0pt; mso-para-margin-left:0cm; line-height:107%; mso-pagination:widow-orphan; font-size:11.0pt; font-family:”Calibri”,sans-serif; mso-ascii-font-family:Calibri; mso-ascii-theme-font:minor-latin; mso-hansi-font-family:Calibri; mso-hansi-theme-font:minor-latin; mso-bidi-font-family:”Times New Roman”; mso-bidi-theme-font:minor-bidi; mso-font-kerning:1.0pt; mso-ligatures:standardcontextual; mso-fareast-language:EN-US;} Ostatnio pisałem o różnych wymaganiach (licencja, przepisy wykonywania lotów)…
-
Wytyczne Prezesa Urzędu Lotnictwa Cywilego (ULC) – NIE są źródłem powszechnie obowiązującego prawa. Czym zatem są? Czy są głównie nadużywaniem i psuciem prawa? Jak mają się one do AMC/GM wydawanych przez EASA?
Artykuł 87 Konstytucji wskazuje, że źródłami powszechnie obowiązującego prawa Rzeczypospolitej Polskiej są: Konstytucja. Ustawy. Ratyfikowane umowy międzynarodowe. Rozporządzenia. Źródłami powszechnie obowiązującego prawa Rzeczypospolitej Polskiej, na obszarze działania organów, które je ustanowiły, są: Akty prawa miejscowego. Dodatkowo artykuł 93 Konstytucji wprowadza następujące akty prawa wewnętrznego: Uchwały Rady Ministrów, zarządzenia Prezesa Rady Ministrów, ministrów i Prezydenta. Istnieją…
-
Wpływ kraju rejestracji samolotu i posiadania certyfikatu typu EASA/świadectwa zdatności ICAO, na przepisy operacji lotniczych i wymóg licencji pilota.
Generalnie samoloty możemy podzielić na 3 grupy – tzw. EASA, ICAO i non ICAO (świadectwo zdatności). Dalej mogą one być zarejestrowane w Polsce, EASA landzie i w tzw. krajach trzecich. Jakie przepisy dotyczące operacji obowiązują w tych wariantach? Co z licencją pilota? Niemal wszystkie odpowiedzi znajdują się na obrazku… O…
-
Wymagania biężącej praktyki – LAPL(A), LAPL(H), SPL, TMG i BPL
Czasami latam z kolegami posiadającymi licencje na inne kategorii statków powietrznych. Nie każdy z nich potrafił znaleźć na szybko wymagania dotyczące bieżącej praktyki dla w.w. licencji. Postanowiłem więc zrobić krótką ściągawkę. Zasady bieżącej praktyki (brak jako takiego uprawnienia ze stałą datą) są dla nich bardzo podobne. Przypominam, że dla w.w. licencji do niekomercyjnych operacji…
-
ICAO SARPs cd. Gdzie w przyrodzie występują i po co są te SARPy?
SARPy (normy i zalecanych praktyki – Standards and Recommended Practices), chowające się w zmienianych non stop Załącznikach do Konwencji Chicagowskiej to niemal wszystkie znane nam przepisy krajowe i europejskie, które nam legislatorzy dzielnie ufundowali. Na obrazku widzimy gdzie są one zaimplementowane. Widać jak wiele jest ich po europejskiej stronie. Jak pisałem poprzednio wydzielanie ich jako…
-
Czy „normy oraz zalecane metody i zasady postępowania” czyli SARPy ICAO są obowiązującym prawem? Czy ULC może wymagać ich przestrzegania?
Odpowiedź na te pytanie nie jest wcale taka prosta. Często w stosunku do SARPów (Standards and Recommended Practices) ICAO używa się magicznego określenia „przepisy prawa międzynarodowego”, a ULC pcha się do egzekwowania ich przestrzegania. Kiedy i w jakiej hierarchii stosuje się przepisy krajowe, europejskie i ICAOwskie to temat budzący częste wątpliwości, nawet prawników. Spróbuję oddemonizować…
-
Zgoda na szkolenie cudzoziemca. Relikt ograniczający rynek, nie mający żadnego związku z bezpieczeństwem.
Należy dokonać zmiany przepisu Ustawy Prawo Lotnicze dotyczącego wymogu uzyskania zgody na szkolenie przez cudzoziemców. Ten zawarty w ustawie Prawo Lotnicze nakłada dodatkowy i zbędnie obciążający wymóg na niektóre osoby spoza kraju, które pragną podjąć szkolenie lotnicze na terytorium Polski. Obecna jego treść brzmi: „Art. 104. – [Delegacje ustawowe; uznawanie kwalifikacji lub uprawnień nabytych w lotnictwie…
-
Zaświadczenie ATO o ukończeniu modułowego szkolenia praktycznego do CPL(A). Po odbytym kursie czy uzyskaniu wymaganego do wydania licencji nalotu? A może kursy powinny się przedłużać do uzyskania nalotu?
Jeden z czytelników zadał mi takie pytanie, na które odpowiedź jest banalna i prosta:warunki rozpoczęcia kursu określają przepisy, zaświadczenie wydaje się po odbytym kursie, dalej jest czas na ewentualne uzupełnienie nalotu. Jeżeli jednak inspektorat licencjonowania zmienił w tym zakresie dotychczasową, mającą oparcie w przepisach prawa praktykę, to może oznaczać, że poczucie bycia „urojoną władzą lotniczą”…
-
Krajowy Plan Bezpieczeństwa w Lotnictwie Cywilnym. Czy mamy solidny krajowy system zarządzania bezpieczeństwem lotniczym?
Zacznijmy od Krajowego Panu Bezpieczeństwa (KPB) w Lotnictwie Cywilnym. Tak jaki pisałem w „Krajowym Planie Bezpieczeństwa na lata 2023-2024„, który „kiwa” i omija działania wyznaczone krajom członkowskim EASA w ramach Europejskiego Planu Bezpieczeństwa Lotniczego (EPAS) co już dobrze nie wróży Pominięto w nim też sektor lotnictwa ogólnego i nastawia się on wyraźnie wyłącznie na bezpieczeństwo ruchu pasażerskiego,…
-
Krajowy Plan Bezpieczeństwa w Lotnictwie Cywilnym – omijanie Europejskiego Planu Bezpieczeństwa Lotniczego, czyli nie robimy tego co jest nam niewygodne
W ostanim wpisie podałem przykład jak pięknie Krajowy Plan Bezpieczeństwa (KPB) „kiwa” Europejski Plan Bezpieczeństwa Lotniczego (EPAS) na lata 2023-2025. W tym europejskim planie rzuciło mi się od razu w oczy jedno zadanie dla nadzorów krajowych, czyli u nas ULCu. Cytuję za EPAS: MST.0036 Cele szkoleniowe PPL/LAPL w części „Informacje meteorologiczne” sylabusa licencji PPL/LAPL Państwa członkowskie…
-
Krajowy Plan Bezpieczeństwa w Lotnictwie Cywilnym – „kiwanie” Europejskiego Planu Bezpieczeństwa Lotniczego, czyli co mają do siebie oszustwa popełniane w czasie egzaminów w organizacjach PART-147 ze ściąganiem na sesjach egzaminacyjnych w ULC.
Co ma piernik do wiatraka? Chyba nic, ale logika i ULC to są dwa zasadniczo różne tematy, zaś nasz ulubiony urząd potrafi wymyśleć zależności wprost nieprawdopodobne. Zacznijmy od tego, że Europejski Plan Bezpieczeństwa Lotniczego (EPAS) na lata 2023-2025, dedykuje część zadań właściwym organom krajowym, u nas ULC. W EPAS pojawiło się następujące zadanie dla nadzorów…
Przepisy prawa lotniczego w praktyce … i nie tylko!
Celem strony jest wymiana poglądów na temat praktycznych skutków regulacji w lotnictwie i nie tylko. Strona może też zawierać niebezpieczne skróty myślowe oraz elementy zarówno satyryczne jak i techniczne. Celem bloga jest też otwarta i konstruktywna krytyka.
