-
Egzaminy teoretyczne w EASA Landzie – cz.2 zaawansowane (CPL/IR/ATPL/BIR/MPL/CB-IR) niby wszędzie tak samo i trochę o egzaminach tzw. krajowych
Zacznę może, od przypomnienia kliku kwestii z poprzedniego wpisu dotyczącego egzaminów teoretycznych do pierwszej licencji, które odnoszą się również do zdawania tych bardziej zaawansowanych egzaminów: Licencję możemy posiadać w dowolnym kraju EASA Landu, jak już ją posiadamy np. w Polsce to możemy ją przenieść gdzie indziej zwłaszcza wtedy, kiedy znajdziemy lepszą ofertę. W niektórych nadzorach…
-
Egzaminy teoretyczne w EASA Landzie – cz. 1 egzaminy na pierwszą licencję. Jakie pytania, gdzie, kiedy, za ile … Wybór kraju do prowadzenia licencji.
Normal 0 21 false false false PL X-NONE X-NONE /* Style Definitions */ table.MsoNormalTable {mso-style-name:Standardowy; mso-tstyle-rowband-size:0; mso-tstyle-colband-size:0; mso-style-noshow:yes; mso-style-priority:99; mso-style-parent:””; mso-padding-alt:0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; mso-para-margin-top:0cm; mso-para-margin-right:0cm; mso-para-margin-bottom:8.0pt; mso-para-margin-left:0cm; line-height:107%; mso-pagination:widow-orphan; font-size:11.0pt; font-family:”Calibri”,sans-serif; mso-ascii-font-family:Calibri; mso-ascii-theme-font:minor-latin; mso-hansi-font-family:Calibri; mso-hansi-theme-font:minor-latin; mso-bidi-font-family:”Times New Roman”; mso-bidi-theme-font:minor-bidi; mso-fareast-language:EN-US;} Każdy pilot musi być posiadaczem licencji lub świadectwa kwalifikacji oraz stosownych uprawnień, a jednym…
-
Ostatnie papiery powoli opuszczają pokłady
Zjawisko powszechnej cyfryzacji zmieniło już wiele procesów i praktyk w wielu sektorach gospodarki, w tym przemyśle lotniczym. Wraz z pojawieniem się rozwiązań elektronicznych, takich jak elektroniczna torba lotnicza (EFB), wiele papierowych dokumentów przewożonych na pokładach Statków Powietrznych (SP) , takich jak instrukcje lub mapy mają już format cyfrowy. Rok temu EASA skierowała do państw…
-
Licencja elektroniczna w telefonie
Elektroniczne prawo jazdy w telefonie stało się już w Polsce faktem dzięki aplikacji mObywatel. Niektórzy korzystają też z międzynarodowego tradycyjnego papierowego prawa jazdy1 . Od dwóch latach można jeździć u nas samochodem nie mając przy sobie prawa jazdy bez obawy o mandat w razie kontroli drogowej. Jak widać posiadanie takowego dokumentu w praktyce nie wiele…
-
Biegłość językowa w licencjach EASA – w przepisach i praktyce
Krótko o historii Od dnia 5 marca 2008 roku każdy pilot lub członek załogi lotniczej mający kontakt z międzynarodową komunikacją lotniczą powinien posiadać kwalifikacje językowe zgodne z przepisami ICAO, czyli tzw. ICAO English. Dwie z trzech największych katastrof w historii lotnictwa spowodowane były lub miały związek z komunikacją i brakiem znajomości języka angielskiego. Państwa członkowskie…
-
Zmiany w Air OPS od 30 października 2022 r.
/Trochę mało paliwa w lewym – fot. Autor/ Od dnia 30 październikazeszłego roku ma zastosowanie szereg zmian w przepisach dotyczących operacji wykonywanych na statkach powietrznych EASA uregulowanych rozporządzeniem (UE) 965/2012, a w szczególności są to: – ROZPORZĄDZENIE WYKONAWCZE KOMISJI (UE) 2021/1296 z dnia 4 sierpnia 2021 r. Link do wersji polskiej (TUTAJ) – ROZPORZĄDZENIE WYKONAWCZE…
-
Uprawnienia na typ i klasę samolotu. Co dalej po LAPL(A)/PPL(A)?
Często spotykam się z pytaniami (zwłaszcza od osób którzy właśnie uzyskali upragnioną licencję PPL) jakie wymagania należy spełnić aby móc latać jakimś typie lub klasie samolotu/-ów. Pytania takie prowadzą wprost do klasyfikacji samolotów w EASA Landzie, gdyż właśnie na jej podstawie formułowane są wymogi dotyczące doświadczenia i szkolenia na danej klasie lub typie. Klasyfikacja…
-
Statki Powietrzne na których możemy się szkolić czy zaliczać nalot na poczet licencji, uprawnień, przywilejów czy certyfikatów EASA
Często spotykam się z pytaniami dotyczącymi zaliczania nalotu oraz możliwości szkolenia na różnych typach statków powietrznych w ramach szkoleń do licencji/uprawnień/przywilejów/certyfikatów1 EASA. W poście tym postaram się pokrótce prześledzić przepisy w tym zakresie. Latanie jest obecnie drogie i warto ustrzec się niebezpieczeństwa nieuznania nalotu przez tzw. właściwy organ. Statki powietrzne EASA Regulacje UE dla celów…
-
Załoga jednoosobowa na dużych pasażerskich i transportowych samolotach. Perspektywa i konsekwencje
Po lekturze artykułu „Samoloty bez pilotów?” na stronie portalu dlapilota.pl (LINK), w którym poruszono temat możliwości wykonywania lotów pasażerskich czy cargo bez udziału pilotów postanowiłem przeanalizować najbardziej prawdopodobny scenariusz jaki może się zdarzyć najpierw tj. redukcji składu załogi kokpitowej tylko do jednego pilota. Przypomnę na wstępie bardzo stary dowcip: „W przyszłości w kabinie będzie…
-
Zawód egzaminator(a) – część 6 – Na wypadek wątpliwości i sporów
Jak widać poruszone kwestie mogą wywoływać sporo wątpliwości, nieporozumień czy sporów, a ich rozwiązanie wcale nie wymaga od razu drogi sądowej. Nasz krajowy urząd nie tylko współpracuje z EASA, lecz jest częścią całego systemu UE jako właściwy organ (Patrz: art. 21 ust 2a Prawa Lotniczego), a w systemie tym EASA pełni rolę szczególną. EASA pomaga…
-
Zawód egzaminator(a) – część 5 – Czy organ może dokonywać selekcji kandydatów na egzaminatorów ?
Czy organ może ograniczać prawo do zawodu egzaminatora na bazie przepisów UE? Tak jak pisałem w pierwszym poście sagi o egzaminatorach (cytując informację ze strony internetowej naszego organu) certyfikaty egzaminatora nie mogą być wydawane już na zasadzie uznaniowości i delegowania egzaminatorów przez Władzę, wystarczy aby kandydaci na egzaminatorów spełniali tylko wymagania stosownych przepisów UE1. …
-
Zawód egzaminator(a) – część 4: Dlaczego zmiany w systemie egzaminowania praktycznego przyjęte ponad 10 lat temu były w innych krajach UE tak szybko wdrożone i czy szkolenia egzaminatorów może prowadzić tylko urząd
„Plusy dodatnie” nowego systemu egzaminowania Dlaczego inne nadzory szybko i z zadowoleniem wdrożyły nowy system egzaminowana w którym egzaminatorzy już ich nie reprezentują: Utrzymanie szeregu podwykonawców w postaci egzaminatorów w starym systemie JAR wiązało się dla nich z dodatkowymi dużymi kosztami np. utrzymywania stosownych umów podwykonawczych, rozliczaniem delegacji czy dojazdów i szkoleń egzaminatorów, konieczność…
-
Zawód egzaminator(a) – część 3 – Czy członek LKE i egzaminator to to samo i o tym, że słowa są ważne
W trzecim poście sagi chciałbym odpowiedzieć na pytanie, czy każdy egzaminator musi być członkiem LKE i czy warto w ogóle takim członkiem być. Można by odnieść wrażenie, że za często czepiam się słówek. Że co to za różnica czy instruktor albo egzaminator jest uprawnieniem, upoważnieniem czy certyfikatem? Wyjaśnię to w części „Gra w słówka, kulki…
-
Zawód egzaminator(a) część 2 – Egzamin państwowy, egzaminator państwowy – prawda czy mit?
Często spotykamy się z określeniami: ‘egzamin państwowy’, ‘egzaminator państwowy’, ‘egzaminator urzędu’, ‘członek LKE’, ‘egzamin przed LKE’ itp. Czy mają one dzisiaj jakikolwiek sens praktyczny czy formalny? Nie ma wątpliwości, że można mówić o egzaminie państwowym w przypadku egzaminów czy uprawnień dla licencji, świadectw kwalifikacji czy uprawnień uregulowanych krajowo np. licencja dyspozytora, świadectwa kwalifikacji pilota motolotniowego…
-
Zawód egzaminator(a)? Zmiany w systemie egzaminowania praktycznego EASA
Czy nie brzmią zmiany o których mowa niżej naszych realiach jak herezja?: Założenia zmian: Po wprowadzeniu nowych reguł system powinien pracować w oparciu o następujące założenia: kompetencja do przeprowadzania egzaminów należy do egzaminatorów, a nie do władz lotniczych; egzaminatorzy nie działają już na podstawie upoważnienia, lecz korzystają z przywilejów, jakie daje im posiadany certyfikat, co…
Przepisy prawa lotniczego w praktyce … i nie tylko!
Celem strony jest wymiana poglądów na temat praktycznych skutków regulacji w lotnictwie i nie tylko. Strona może też zawierać niebezpieczne skróty myślowe oraz elementy zarówno satyryczne jak i techniczne. Celem bloga jest też otwarta i konstruktywna krytyka.
