-
Zmienna data końca uprawnień/ certyfikatów/ przywilejów – wymagania w zakresie bieżącej praktyki
Normal 0 21 false false false PL X-NONE X-NONE /* Style Definitions */ table.MsoNormalTable {mso-style-name:Standardowy; mso-tstyle-rowband-size:0; mso-tstyle-colband-size:0; mso-style-noshow:yes; mso-style-priority:99; mso-style-parent:””; mso-padding-alt:0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; mso-para-margin-top:0cm; mso-para-margin-right:0cm; mso-para-margin-bottom:8.0pt; mso-para-margin-left:0cm; line-height:107%; mso-pagination:widow-orphan; font-size:11.0pt; font-family:”Calibri”,sans-serif; mso-ascii-font-family:Calibri; mso-ascii-theme-font:minor-latin; mso-hansi-font-family:Calibri; mso-hansi-theme-font:minor-latin; mso-bidi-font-family:”Times New Roman”; mso-bidi-theme-font:minor-bidi; mso-font-kerning:1.0pt; mso-ligatures:standardcontextual; mso-fareast-language:EN-US;} Do czego się przyzwyczailiśmy Przez lata byliśmy przyzwyczajeni do stałych dat ważności…
-
Dziennik lotów pilota – Czy kara 50 Euro za każdy brakujący wiersz w logbooku to dużo?
Postaram się odpowiedzieć na kilka pytań dotyczących logbooków (rejestrów lotów, dzienników lotów, osobistych dzienników pilota): Czy musimy mieć logbook na pokładzie? Czy musi być on prowadzony na bieżąco? Czy format elektroniczny jest dopuszczalny? Co będzie jak go utracimy? Ostatnio było trochę zmian w przepisach i warto wiedzieć jakie są obecnie nasze prawa i obowiązki w…
-
Uprawnienie dodatkowe „VFR NOC”, „NVFR” czy po prostu „NOC”?
Zacznijmy od przepisów Załącznik I Część FCL Rozporządzenia (UE) Nr. 1178/2011: „Podczęść I Uprawnienia dodatkowe FCL.810 Uprawnienia do wykonywania lotów nocnych /ang. Night rating/ a) Samoloty, motoszybowce turystyczne, sterowce 1) Aby korzystać z przywilejów wynikających z licencji LAPL lub PPL na samoloty, motoszybowce turystyczne lub sterowce w warunkach VFR w nocy, kandydat musi mieć ukończone…
-
Ulotny związek rodzaju licencji i klasy badań lekarskich. Licencja PPL – klasa 2, a CPL i ATPL – klasa 1 ? Tak – ale nie do końca. Dlaczego?
Co na to przepisy prawa UE Rozporządzenia (UE) Nr. 1178/2011? Tematykę wymogu badań lotniczo-lekarskich reguluje Załącznik IV (PART-MED) do w.w. Rozporządzenia UE (bez znaczenia są tu przepisy krajowe), a konkretnie przepis o następującej treści: MED.A.030 Orzeczenia lekarskie b) Wnioskodawca ubiegający się o licencję zgodnie z załącznikiem I (część FCL) musi posiadać orzeczenie lekarskie wydane zgodnie z…
-
Sztuczna inteligencja (AI) w lotnictwie. Wspomaganie / (z czasem) zastąpienie organu administracji lotniczej botem. ChatGPT kontra ULC! Wyniki testów mnie zaskoczyły!
Sztuczna inteligencja wkracza powoli do lotnictwa. Postanowiłem skonfrontować jej możliwości i sprawdzić jak ChatGPT (ver 3 – czyli darmowa i to do tego słabsza wersja) odpowie na proste pytania, które nurtują wielu pilotów. Z braku innych chętnych postawię się w roli arbitra i będę oceniał wyniki, każdy czytelnik może się zgadzać z nimi lub nie…
-
Egzaminy teoretyczne w EASA Landzie – cz.2 zaawansowane (CPL/IR/ATPL/BIR/MPL/CB-IR) niby wszędzie tak samo i trochę o egzaminach tzw. krajowych
Zacznę może, od przypomnienia kliku kwestii z poprzedniego wpisu dotyczącego egzaminów teoretycznych do pierwszej licencji, które odnoszą się również do zdawania tych bardziej zaawansowanych egzaminów: Licencję możemy posiadać w dowolnym kraju EASA Landu, jak już ją posiadamy np. w Polsce to możemy ją przenieść gdzie indziej zwłaszcza wtedy, kiedy znajdziemy lepszą ofertę. W niektórych nadzorach…
-
Egzaminy teoretyczne w EASA Landzie – cz. 1 egzaminy na pierwszą licencję. Jakie pytania, gdzie, kiedy, za ile … Wybór kraju do prowadzenia licencji.
Normal 0 21 false false false PL X-NONE X-NONE /* Style Definitions */ table.MsoNormalTable {mso-style-name:Standardowy; mso-tstyle-rowband-size:0; mso-tstyle-colband-size:0; mso-style-noshow:yes; mso-style-priority:99; mso-style-parent:””; mso-padding-alt:0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; mso-para-margin-top:0cm; mso-para-margin-right:0cm; mso-para-margin-bottom:8.0pt; mso-para-margin-left:0cm; line-height:107%; mso-pagination:widow-orphan; font-size:11.0pt; font-family:”Calibri”,sans-serif; mso-ascii-font-family:Calibri; mso-ascii-theme-font:minor-latin; mso-hansi-font-family:Calibri; mso-hansi-theme-font:minor-latin; mso-bidi-font-family:”Times New Roman”; mso-bidi-theme-font:minor-bidi; mso-fareast-language:EN-US;} Każdy pilot musi być posiadaczem licencji lub świadectwa kwalifikacji oraz stosownych uprawnień, a jednym…
-
Ostatnie papiery powoli opuszczają pokłady
Zjawisko powszechnej cyfryzacji zmieniło już wiele procesów i praktyk w wielu sektorach gospodarki, w tym przemyśle lotniczym. Wraz z pojawieniem się rozwiązań elektronicznych, takich jak elektroniczna torba lotnicza (EFB), wiele papierowych dokumentów przewożonych na pokładach Statków Powietrznych (SP) , takich jak instrukcje lub mapy mają już format cyfrowy. Rok temu EASA skierowała do państw…
-
Licencja elektroniczna w telefonie
Elektroniczne prawo jazdy w telefonie stało się już w Polsce faktem dzięki aplikacji mObywatel. Niektórzy korzystają też z międzynarodowego tradycyjnego papierowego prawa jazdy1 . Od dwóch latach można jeździć u nas samochodem nie mając przy sobie prawa jazdy bez obawy o mandat w razie kontroli drogowej. Jak widać posiadanie takowego dokumentu w praktyce nie wiele…
-
Biegłość językowa w licencjach EASA – w przepisach i praktyce
Krótko o historii Od dnia 5 marca 2008 roku każdy pilot lub członek załogi lotniczej mający kontakt z międzynarodową komunikacją lotniczą powinien posiadać kwalifikacje językowe zgodne z przepisami ICAO, czyli tzw. ICAO English. Dwie z trzech największych katastrof w historii lotnictwa spowodowane były lub miały związek z komunikacją i brakiem znajomości języka angielskiego. Państwa członkowskie…
-
Zmiany w Air OPS od 30 października 2022 r.
/Trochę mało paliwa w lewym – fot. Autor/ Od dnia 30 październikazeszłego roku ma zastosowanie szereg zmian w przepisach dotyczących operacji wykonywanych na statkach powietrznych EASA uregulowanych rozporządzeniem (UE) 965/2012, a w szczególności są to: – ROZPORZĄDZENIE WYKONAWCZE KOMISJI (UE) 2021/1296 z dnia 4 sierpnia 2021 r. Link do wersji polskiej (TUTAJ) – ROZPORZĄDZENIE WYKONAWCZE…
-
Uprawnienia na typ i klasę samolotu. Co dalej po LAPL(A)/PPL(A)?
Często spotykam się z pytaniami (zwłaszcza od osób którzy właśnie uzyskali upragnioną licencję PPL) jakie wymagania należy spełnić aby móc latać jakimś typie lub klasie samolotu/-ów. Pytania takie prowadzą wprost do klasyfikacji samolotów w EASA Landzie, gdyż właśnie na jej podstawie formułowane są wymogi dotyczące doświadczenia i szkolenia na danej klasie lub typie. Klasyfikacja…
-
Statki Powietrzne na których możemy się szkolić czy zaliczać nalot na poczet licencji, uprawnień, przywilejów czy certyfikatów EASA
Często spotykam się z pytaniami dotyczącymi zaliczania nalotu oraz możliwości szkolenia na różnych typach statków powietrznych w ramach szkoleń do licencji/uprawnień/przywilejów/certyfikatów1 EASA. W poście tym postaram się pokrótce prześledzić przepisy w tym zakresie. Latanie jest obecnie drogie i warto ustrzec się niebezpieczeństwa nieuznania nalotu przez tzw. właściwy organ. Statki powietrzne EASA Regulacje UE dla celów…
-
Załoga jednoosobowa na dużych pasażerskich i transportowych samolotach. Perspektywa i konsekwencje
Po lekturze artykułu „Samoloty bez pilotów?” na stronie portalu dlapilota.pl (LINK), w którym poruszono temat możliwości wykonywania lotów pasażerskich czy cargo bez udziału pilotów postanowiłem przeanalizować najbardziej prawdopodobny scenariusz jaki może się zdarzyć najpierw tj. redukcji składu załogi kokpitowej tylko do jednego pilota. Przypomnę na wstępie bardzo stary dowcip: „W przyszłości w kabinie będzie…
-
Zawód egzaminator(a) – część 6 – Na wypadek wątpliwości i sporów
Jak widać poruszone kwestie mogą wywoływać sporo wątpliwości, nieporozumień czy sporów, a ich rozwiązanie wcale nie wymaga od razu drogi sądowej. Nasz krajowy urząd nie tylko współpracuje z EASA, lecz jest częścią całego systemu UE jako właściwy organ (Patrz: art. 21 ust 2a Prawa Lotniczego), a w systemie tym EASA pełni rolę szczególną. EASA pomaga…
Przepisy prawa lotniczego w praktyce … i nie tylko!
Celem strony jest wymiana poglądów na temat praktycznych skutków regulacji w lotnictwie i nie tylko. Strona może też zawierać niebezpieczne skróty myślowe oraz elementy zarówno satyryczne jak i techniczne. Celem bloga jest też otwarta i konstruktywna krytyka.
