Prawo lotnicze ma służyć bezpieczeństwu. Ale jeśli przepis prowadzi do efektów dokładnie odwrotnych od deklarowanego celu, to nie mamy już do czynienia z bezpieczeństwem – tylko z systemowym absurdem. Poniżej opisuję realny, praktyczny przykład, który pokazuje, jak działa art. 189e Prawa lotniczego w Polsce – i dlaczego jest to rozwiązanie szkodliwe. Kim jestem i…

  W Polsce lubimy rozmawiać o obronności tak, jakby składała się wyłącznie z dwóch rzeczy: żołnierzy i sprzętu wojskowego. A tymczasem w tle jest trzecia warstwa, dużo bardziej przyziemna, ale często kluczowa: nieruchomości i infrastruktura. I nie chodzi o „teorie spiskowe” ani o sytuacje z filmów. Prawo od dawna przewiduje, że w określonych warunkach państwo może czasowo…

Jest taki paradoks, o którym prawie nikt nie mówi głośno, bo psuje wygodne narracje. Z jednej strony państwo buduje przekaz: bezpieczeństwo, odporność, obronność, przygotowanie na kryzysy. Z drugiej strony – gdy obywatel kupuje coś, co realnie zwiększa zasób sprzętu i kompetencji w kraju (np. drona, samolot ultralekki, śmigłowiec, nawet porządny osprzęt), to system administracyjny potrafi…

  Dyspozytor lotniczy — w ICAO „Flight Operations Officer” (FOO) lub „Flight Dispatcher” (FD) — to jedna z tych profesji, które w lotnictwie cywilnym mają fundamentalne znaczenie, a jednocześnie są spektakularnie ignorowane przez europejskiego regulatora. Podczas gdy Stany Zjednoczone od dziesięcioleci korzystają z modelu „joint responsibility” (słynnej zasady 50/50 między pilotem a dyspozytorem), Unia Europejska…

  „The ECQB is made available only to the NCAs and only for the purpose of TK examinations. It is not publicly available.”(ECQB jest dostępna wyłącznie dla krajowych władz lotniczych i tylko w celu przeprowadzania egzaminów teoretycznych. Nie jest publicznie dostępna.) Brzmi poważnie. Problem w tym, że w praktyce wystarczy kilka kliknięć, żeby znaleźć „kompletne…

  Ministerstwo Infrastruktury odpowiedziało na proste pytanie: Jakie normy ICAO (SARP) Polska wdrożyła, a jakich nie? Odpowiedź w skrócie: „Minister Infrastruktury nie posiada takich informacji.” Czyli państwo: nie ma wykazu wszystkich norm z Załączników do Konwencji chicagowskiej, nie ma wykazu norm wdrożonych, nie ma wykazu norm niewdrożonych, nie wie, które przepisy krajowe lub unijne implementują…

  Jeśli ktoś myśli, że problem art. 189e Prawa lotniczego to nisza dotycząca kilku osób pracujących w strefie zastrzeżonej lotniska – to grubo się myli. To przepis, który zamraża człowieka w czasie. Może zniszczyć karierę pilota, kontrolera, instruktora, technika/inżyniera, pracownika handlingowego albo kogokolwiek, kto musi mieć dostęp bez eskorty. A wszystko to bez decyzji administracyjnej,…

  (do 12 stycznia 2026 – każdy głos się liczy!) Wszyscy, którym zależy na wolnej przestrzeni powietrznej – macie oficjalne zaproszenie od samego Ministerstwa Infrastruktury! 12 listopada 2025 r. Ministerstwo opublikowało OGŁOSZENIE o uruchomieniu petycji wielokrotnej w sprawie projektu rozporządzenia pozwalającego wprowadzać stałe zakazy lotów nad miastami na czas dłuższy niż 3 miesiące (tzw. „strefy…

  🛩️ W Polsce w latach 60. droga do fotela w kokpicie była znacznie dłuższa niż dziś. Wymagania określone w rozporządzeniu Ministra Komunikacji z dnia 7 września 1961 r. (Dz.U. 1961 nr 45 poz. 236) przewidywały cztery stopnie wtajemniczenia pilota samolotowego: 1️⃣ Pilot samolotowy turystyczny – minimum 40 godzin lotu, tylko loty VFR bez wynagrodzenia.…

  W polskim lotnictwie jest jedno słowo, które potrafi narobić dużo zamieszania  – przymiotnik „komercyjny”. Kiedyś znaczyło po prostu „zarobkowy”. Dziś, w przepisach unijnych, oznacza zupełnie co innego — a w zależności od kontekstu może dotyczyć operacji, organizacji szkoleniowej, albo tylko przepływu pieniędzy. Efekt? Ktoś mówi: „ATO bierze pieniądze, więc to działalność komercyjna”. Ktoś inny: „Aeroklub wynajmuje…

  W Polsce Państwowa Komisja Badania Wypadków Lotniczych ma badać wszystkie przyczyny zdarzeń – nie tylko te „wygodne”: błąd pilota, technika czy służby ruchu lotniczego. Jeśli zawodzi system, prawo albo nadzór, to właśnie tam trzeba stawiać pytania. Tymczasem ULC bywa traktowany jak święta krowa – nietykalny, choć to on odpowiada za egzekwowanie przepisów, certyfikację i…

  Każdy powie: tak. Ale…  Wielu pilotów dronów (BSP) myśli, że zgłaszanie lotów do PAŻP to obowiązek wynikający z przepisów unijnych. Tymczasem… to nieprawda. Prawo UE nie przewiduje obowiązku zgłaszania zamiaru lotu, a sposób, w jaki robi to Polska, wykracza poza unijne uprawnienia. W uzasadnieniu do wprowadzenia art. 156a Prawa lotniczego wskazano, że Polska może…

Lotnictwo zna wiele paradoksów, ale ten zasługuje na osobny rozdział w podręczniku „Just Culture w praktyce”. Dwóch panów, konflikt jakich wiele. Jeden wpada na „genialny” pomysł: Zgłoszę kolegę do CBZ/ULC – przecież to brzmi jak donos idealny. Dołożę jeszcze zawiadomienie do prokuratury, żeby go dobić. Plan prosty, jak budowa cepa. Ale… nie przewidział jednego szczegółu.   Bo co…

Kiedy dziś czytamy w przepisach o członkach personelu lotniczego, można odnieść wrażenie, że chodzi o jakiś elitarny klub lub związek zawodowy. W rzeczywistości to relikt z ustawy z 1968 roku. W tamtym prawie minister mógł nakazać noszenie mundurów przez personel lotniczy (art. 43 ustawy z 31 stycznia 1968 r. – Prawo lotnicze). To nie była…

  Polska Agencja Żeglugi Powietrznej powtarza jak mantrę: „Nas obowiązuje prawo UE, więc sami decydujemy, co dotyczy dronów. Naruszyć można tylko  opublikowaną przez nas strefę geograficzną.” Brzmi poważnie. Ale to tylko pół prawdy. Bo owszem — prawo UE ma pierwszeństwo. Ale pierwszeństwo to nie zrzeczenie się obowiązków, a już na pewno nie zgoda na to, by…