Od dłuższego czasu ULC utrzymuje, że opt-out 600 kg przewidziany w rozporządzeniu (UE) 2018/1139 obejmuje tylko te statki powietrzne, które zostały zaprojektowane i wyprodukowane w państwach członkowskich Unii Europejskiej, czyli de facto „pod jurysdykcją EASA”. Problem w tym, że takie stanowisko nie wynika z przepisów – to raczej nadinterpretacja.  Co mówi art. 2 ust.…

 W kwietniu 2025 r. Prezes Urzędu Lotnictwa Cywilnego (ULC) przekazał swoje stanowisko w sprawie kontrowersyjnego art. 189e ust. 1 Prawa lotniczego. To przepis, który może definitywnie zamknąć drogę do pracy w lotnictwie cywilnym nie tylko osobom skazanym prawomocnym wyrokiem, ale też… tym, wobec których dopiero toczy się postępowanie karne – niezależnie od jego zasadności, przebiegu…

W ostatnich latach dyskusja o zarządzaniu ruchem bezzałogowych statków powietrznych (BSP) przestała być domeną entuzjastów technologii, a stała się realnym tematem regulacyjnym i gospodarczym. Punktem odniesienia dla całej Europy jest pakiet U-space – system usług i procedur opisanych w rozporządzeniach wykonawczych Komisji Europejskiej, których celem jest integracja lotów dronów z istniejącą infrastrukturą zarządzania ruchem lotniczym.…

  Jeszcze kilka lat temu „AI w kokpicie” brzmiało jak science fiction. Dziś sztuczna inteligencja jest obecna w niemal każdym obszarze lotnictwa – od predykcji awarii, przez zarządzanie ruchem powietrznym, aż po rozwój taksówek powietrznych. Poniżej znajdziesz mapę najważniejszych zastosowań wraz z przykładami firm i technologii, które już działają.  1. Predykcyjne utrzymanie i serwis AI…

  Powszechne przekonanie, że Urząd Lotnictwa Cywilnego (ULC) zawsze wydaje decyzję administracyjną i stosuje Kodeks postępowania administracyjnego (KPA), jest nieprawdziwe. Decyzja administracyjna jest wydawana tylko wtedy, gdy wyraźnie nakazuje to przepis materialnoprawny w ustawie Prawo Lotnicze. W wielu sprawach, zwłaszcza dotyczących „produktów unijnych” takich jak certyfikaty egzaminatorów czy wpisy biegłości językowej, ULC twierdzi, że nie…

1. Tło regulacyjne Instruktor z FCL.945 to posiadacz certyfikatu FI, CRI lub TRI (w odpowiednim zakresie), upoważniony przez organ do wpisywania w licencjach pilotów nowej daty ważności ratingów (SEP, TMG, jednosilnikowy śmigłowiec) po wymaganym locie szkoleniowym. FCL.945 nie uzależnia tego upoważnienia od statusu „restricted/unrestricted” z FCL.910.FI. Wymóg „bez restrykcji” stosowany przez ULC jest krajową nadinterpretacją…

  Wyobraź sobie państwo członkowskie UE, w którym linie lotnicze mogą mieć pilotów bez ważnych unijnych egzaminów. Gdzie licencje wydaje się na podstawie dokumentów z krajów trzecich sprzed 20 lat – i nikt z tym nic nie robi. To nie fikcja. To Polska. I to właśnie ta sprawa – nielegalnych konwersji serbskich licencji ATPL(A) – jako jedyna doczekała się kontroli.…

Wielokrotnie zwracałem się do ULC i Ministerstwa Infrastruktury w sprawie realnej ochrony lądowisk w Polsce. Problem wciąż ten sam: ✈️ Ktoś inwestuje czas, pieniądze i energię w utworzenie lądowiska… 🏘️ …a chwilę później lokalni mieszkańcy domagają się jego zamknięcia, albo planowana jest zabudowa na osi podejścia – często dosłownie na „krótkiej prostej”. Zamiast rozwiązań –…

  Kolejny raz polskie lotnictwo cywilne doczekało się „nowych” wytycznych Prezesa Urzędu Lotnictwa Cywilnego, tym razem rzekomo implementujących prawo miękkie EASA (AMC/GM – akceptowalne sposoby spełnienia wymagań i wytyczne) dotyczące certyfikacji urządzeń ATM/ANS. Na pierwszy rzut oka – sukces: mamy przejrzyste zasady, podmiotom zapewniono materiały robocze, „polska” wersja prawa gotowa. Ale czy na pewno tak to…

Zamiast promować szkolenie w zarejestrowanych ośrodkach (ATO/DTO) i aeroklubach, ULC znowu zabłysnął „pomocą” – wydał krajowe wytyczne, które: 🔹 nie wskazują precyzyjnie o które loty zapoznawcze chodzi,🔹 przepisują prawo UE jak ściągę z Wikipedii,🔹 i bardziej ograniczają legalne loty niż nielegalne!  🤡 Kowalski – król chaosu ULC najwyraźniej bardziej ufa Kowalskiemu, który robi „loty widokowe” w ramach nielegalnego przewozu osób, bez zgody,…

  MOSAIC w USA a zmiany w Rozporządzeniu Bazowym PEiR UE 2018/1139 Reforma MOSAIC w Stanach Zjednoczonych to prawdziwa rewolucja w podejściu do certyfikacji statków powietrznych. Zamiast tradycyjnych limitów wagowych, które wciąż dominują w wielu przepisach, amerykańska FAA decyduje się na klasyfikację statków powietrznych na podstawie wydajności, co umożliwia sportowym pilotom dostęp do znacznie szerszego wachlarza maszyn.  Co się zmienia w USA?…

W poprzednim wpisie („500 zł zamiast potencjalnej kary do 5 lat”) opisałem, jak art. 212 ust. 1 pkt 1 lit. a Prawa lotniczego karze więzieniem do 5 lat za enigmatyczne „naruszenie przepisów dotyczących ruchu lotniczego” – podczas gdy w podobnych sytuacjach w transporcie drogowym, kolejowym czy wodnym grozi co najwyżej mandat lub grzywna. Dziś mam dobrą wiadomość: 24…

 Bez kosztów dla państwa – wszystko na koszt pasażera. Minister Maciej Lasek stworzył właśnie coś, co chyba w jego mniemaniu zasługuje na Nobla z finansów publicznych: perpetuum mobile finansowania lotnictwa cywilnego, które nie wymaga ani złotówki z budżetu państwa.   /fragment posiedzenia/   Na posiedzeniu Podkomisji Stałej ds. Lotnictwa Cywilnego w dniu 23 czerwca 2025 r.,…

Co tam Panie z tymi wysokościami lotu  nad miastami?  W połowie 2025 r. do Komisji Europejskiej trafiła moja skarga CPLT(2025)00622, dotycząca § 3 ust. 1 pkt 2 rozporządzenia Ministra Infrastruktury z 5 marca 2019 r. – regulacji nakładającej minimalne wysokości lotów nad granicami administracyjnymi miast. Sprawa, która od prawie 2 lat bulwersuje pilotów, instruktorów oraz…

 Wstęp: Wszystko zaczęło się od petycji złożonej na początku tego roku, w której zwróciłem się o pilne wdrożenie Dyrektywy Rady 2000/79/WE w polskim prawie. Dyrektywa ta, dotycząca organizacji czasu pracy personelu pokładowego w lotnictwie cywilnym, ma kluczowe znaczenie dla zapewnienia odpowiednich warunków pracy, a także bezpieczeństwa lotów. Choć Polska jest zobowiązana do implementacji tego aktu…