Decyzja o otwarciu jednostki terenowej Urzędu Lotnictwa Cywilnego (ULC) w Chełmie to nic innego jak „Miś” na miarę bezczelności i bezkarności urzędników, którzy nauczyli się manipulować przełożonymi w ULC, Ministrem Maciejem Laskiem oraz Kancelarią Prezesa Rady Ministrów (KPRM). Zamiast podjąć racjonalną, dobrze uzasadnioną decyzję, administracja publiczna zamienia sprawę w próbę udowodnienia, że jest nie…

🔴 1. Odpowiedzialność karna (przestępstwo) → art. 211 ust. 1 pkt 10 Prawa LotniczegoKto działając we własnym imieniu lub za osobę prawną albo jednostkę organizacyjną nieposiadającą osobowości prawnej prowadzącą przedsiębiorstwo:a) podejmuje lub prowadzi działalność gospodarczą w zakresie transportu lotniczego i innych usług lotniczych bez wymaganej koncesji, zezwolenia lub certyfikatu albo niezgodnie z ich warunkamii ograniczeniami…

Międzynarodowa Organizacja Lotnictwa Cywilnego (ICAO) opracowuje Normy i Zalecane Metody Postępowania (SARPs), które mają zapewnić jednolity poziom bezpieczeństwa w lotnictwie cywilnym na całym świecie. W Polsce standardy te wdrażane są dwutorowo, zgodnie z art. 100 TFUE: Prawo lotnicze UE – realizowane przez EASA za pomocą rozporządzeń unijnych (Implementing Rules) i miękkich wytycznych (AMC/GM) z procedurą…

  W prawie UE rozporządzenie krajowe sprzeczne z prawem unijnym jest nieskuteczne (niezastosowalne), ale formalnie nie jest automatycznie nieważne – nieważność musi stwierdzić sąd.  Kluczowe różnice: Kategoria Nieskuteczność Nieważność Skutek prawny Organy i sądy nie stosują przepisu, ale nadal istnieje. Przepis jest traktowany jak nigdy nieistniejący (ex tunc). Kto decyduje? Organ administracji lub sąd (np.…

Urząd Lotnictwa Cywilnego od lat udaje że toczy walkę z nielegalnymi przewozami lotniczymi. Tyle że to walka z wiatrakami – bo to właśnie ULC stworzył większość problemów, z którymi dziś nie potrafi sobie poradzić. Zamiast egzekwować obowiązujące prawo i wspierać tych, którzy chcą działać legalnie, ULC:  tworzy nadmiernie restrykcyjne przepisy dla General Aviation (GA), nie reaguje…

  W lutym 2025 roku Europejska Agencja Bezpieczeństwa Lotniczego (EASA) wprowadziła znaczącą zmianę w swoim podejściu do klasyfikacji wpisów w licencjach lotniczych. Na pierwszy rzut oka wszystko wygląda na upraszczanie — ale w praktyce nowe zasady odsłoniły również ukryte komplikacje, zwłaszcza w przypadku samolotów klasy SET (Single-engine turbo-prop engines). Zmiana sposobu wpisów ma konsekwencje w…

🔹 Część 3 serii (Cost sharing, Loty pokazowe) : Jak art. 6 ust. 4a lit. c Rozporządzenie Wykonawczego Komisji (UE) 965/2012  pozwala na wykonanie lotu z pasażerem, bez bycia przewoźnikiem. 🔹 Art. 2 pkt 9 rozporządzenia 965/2012 – definicja „lotu zapoznawczego” „Lot zapoznawczy” oznacza każdą operację wykonywaną za wynagrodzeniem lub na zasadzie innego świadczenia wzajemnego,…

  W pierwszym artykule omówiłem, jak prawo UE umożliwia dzielenie kosztów bez konieczności posiadania certyfikatu operatora (AOC). Dziś pora na drugi wyjątek: loty pokazowe i zawodnicze, czyli artystyczne i sportowe oblicze lotnictwa prywatnego.  Definicje ich znajdziecie w art. 2 Rozporządzenia (UE) 965/2012: pkt 10. 🔸 „Lot zawodniczy” – każda aktywność lotnicza związana z wyścigami lub…

  Sprawa dotyczy przepisu, który od lat budzi ogromne kontrowersje w środowisku lotniczym – § 3 ust. 1 pkt 2 rozporządzenia Ministra Infrastruktury z dnia 5 marca 2019 r., dotyczącego minimalnej wysokości nad obszarami administracyjnymi miast. Przepis ten: jest niemożliwy do praktycznego zastosowania, zwłaszcza w lotnictwie ogólnym i specjalistycznym (GA, HEMS, loty szkoleniowe, patrolowe), pozostaje…

W czasach, gdy prawo często pisane jest bez konsultacji ze środowiskiem, a urzędy działają według wewnętrznej logiki odpornej na głos obywateli, jedno narzędzie wciąż działa: petycja. Choć wielu uważa ją za bezsilną formalność, doświadczenie pokazuje, że dobrze przygotowana petycja może zdziałać więcej niż protest, konferencja prasowa czy post na Facebooku. Szczególnie w lotnictwie, gdzie specjalistyczna…

  W poprzednim wpisie [link] opisałem, jak art. 6 ust. 4a Rozporządzenia Wykonawczego Komisji (UE) 965/2012 otwiera drzwi do wybranych operacji lotniczych bez konieczności posiadania certyfikatu operatora (AOC). To właśnie ten przepis tworzy jeden z najciekawszych obszarów w europejskim prawie lotniczym – gdzie granica między lotnictwem prywatnym a quasi-komercyjnym staje się zaskakująco cienka.   W…

🇪🇺 Etap 1: Unia wyłącza z EASA Rozporządzenie PEiR  (UE) 2018/1139 (tzw. Rozporządzenie Bazowe) zawiera załącznik I, który wyłącza niektóre statki powietrzne z systemu EASA. To negatywna lista – nie ma tam warunków certyfikacji, nie ma unijnej klasyfikacji. Do tego dochodzą też wyjątki krajowe, jak opt-out 600 kg. Wyłącza się również te statki powietrzne, które zostały już scertyfikowane. 🎯 Cel? Dać państwom…

🔎  Operacje lotnicze w UE klasyfikujemy na podstawie charakteru i celu lotu określonych w Rozporządzeniu Wykonawczym Komisji (UE)  965/2012: Komercyjne operacje: ➤ CAT (Commercial Air Transport): przewóz pasażerów lub ładunku za opłatą, ➤ SPO (Specialised Operations): operacje specjalistyczne zarobkowe (np. inspekcje, zdjęcia, agrolotnictwo). Niekomercyjne operacje: ➤ NCC (Non-Commercial Complex): skomplikowane statki powietrzne bez wynagrodzenia, ➤ NCO (Non-Commercial Other): nieskomplikowane statki powietrzne bez wynagrodzenia. Warunki…

   📌 W poprzednim wpisie pisałem, że PPL(A) co do zasady nie pozwala na otrzymywanie wynagrodzenia ani na udział w operacjach komercyjnych. Są jednak od tej reguły wyjątki – i właśnie o nich mówi litera b) przepisu FCL.205.A. Pilot z PPL(A) może legalnie zarabiać, pod warunkiem posiadania odpowiednich uprawnień (certifikatów) instruktorskich lub egzaminatorskich. Zacznijmy od…

Prawa wynikające z PPL(A) wydają się na pozór proste. Wykonywanie funkcji pilota ma dwa wyraźne ograniczenia: brak wynagrodzenia i operacje niekomercyjne. Dodatkowo licencja pozwala korzystać z przywilejów LAPL(A), co kiedyś prowadziło do kontrowersji interpretacyjnych. Postaram się wyjaśnić, co to wszystko oznacza w praktyce. Zacznijmy od cytatu:  FCL.205.A PPL(A) – uprawnienia  a) Posiadacz licencji PPL(A) jest uprawniony do wykonywania bez…